Рыболовный флот Польской Народной Республики | Страница 13 | Рыболовный флот Польской Народной Республики | Страница 13 | Форум

#301 · 04.08.2026, 18:00

Цитата: OMURP от 04.08.2026, 18:00

Цитата: GeorgeT от 04.08.2026, 11:15

Nogat: собственник Polska Żegluga Morska, п/п Щецин; с 1976 г. Dimitrakis, собственник Gerassimos A. Agoudimos, флаг Греция, п/п Пирей; с 1979 г. собственник Kafalliniaki Land Ltd., флаг Греция, п/п Пирей; разделан в порту Перама, 28/11/83.

Спасибо Джордж добавил в список.

Ассистент машиниста Хенрик ЯНКОВСКИ с ремонтирующегося судна (s/t) „Плутон“ постоянно выделяется не только в своей профессиональной деятельности, но и в общественной работе, которую ему поручил Заводской совет. Он является профсоюзным делегатом на судне и отлично справляется с этой ролью. Сердечный и товарищеский, он умеет мобилизовать коллег на повышение производительности труда. Является инициатором „гарантийного письма“ о безаварийном плавании

Предприятия дальнего морского промысла

Польша и до войны импортировала рыбу. Сейчас ситуация не изменилась к лучшему. Рыбное снабжение страны находится в особенно тяжелом положении в этот послевоенный период и требует восстановления рыболовного флота. Расширение флота неразрывно связано с рентабельностью предприятий дальнего морского промысла. На польском побережье уже действуют 4 рыболовных предприятия дальнего плавания. Это: «Delfin», «Arka», «Ławica» и «Dalmor». Два из них пока не проявляют активной деятельности, так как находятся на завершающей стадии организации и ждут окончания комплектования плавучего состава, находящегося на стапелях. «Ławica» имеет на ходу три траулера: «Polesie», «Pokucie» и «Ławica». Последнее из этих предприятий, «Dalmor», использует два траулера: «Saturnia» и «Wega», а в течение ближайших нескольких недель увеличит свой флот еще на три единицы, которые в настоящее время переоборудуются из военных кораблей в рыболовные суда на английских верфях. Им присвоены названия: «Kastor», «Kastornia» и «Saturn». Кроме того, «Dalmor» ожидает в период до марта 1947 года 18 моторных траулеров с холодильными установками. Из них шесть - длиной 100 футов, а двенадцать - 75 футов, закупленных Польской миссией в Лондоне. Помимо этого, два военных корабля переоборудуются в рыболовные на верфи № 1 в Гданьске. Прежде чем мы перейдем к обсуждению самого предприятия, необходимо ознакомиться с основой его существования. Этой основой, безусловно, является дальноморский траулер. Современное стальное судно имеет железный корпус длиной от 25 до 35 метров и оснащено двигателем внутреннего сгорания или паровым двигателем мощностью около 600 л.с. Часто на них устанавливаются холодильные устройства, служащие для заморозки и хранения рыбы с момента вылова до момента возвращения в порт. Экипаж состоит примерно из 15 человек. В него входят капитан, штурман, механики, повар и рыбаки-матросы. Одной из важнейших частей оснащения такого судна являются орудия лова, к которым относятся волокуши и сельдяные плавные сети. Местом промысла в месяцах с июля до конца декабря является бассейн Северного моря, где в это время длится сезон лова сельди. В остальное время года траулеры отправляются в Северное море, а также к берегам Исландии и Медвежьего острова для лова белой рыбы, то есть различных видов трески. Не стоит забывать, что польские траулеры укомплектованы экипажами, состоящими из поляков и голландцев. К сожалению, последние в иерархии занимают главные должности. Шкипер рыболовного судна должен быть отличным навигатором, а кроме того - опытным рыбаком. Разумеется, Польша, одна из самых молодых рыболовных стран, имеет небольшой штат людей, пригодных для этой работы. «Dalmor» начал за собственный счет строительство трех новых, первых в Польше, траулеров на гданьских верфях. Как видно на примере деятельности самого «Dalmor», основанной на государственно-кооперативном капитале (60%/40%), ближайшее будущее в вопросе обеспечения страны морской рыбой и переработки экспорта, ценного для нашей валюты, представляется оптимистичным. Командный состав траулеров знает, что на практике они играют важную роль. Развитие рыболовного флота и замена голландцев на наших судах зависят от рациональной учебной деятельности, а также от гибкости и рентабельности наших дальноморских промыслов. Предприятие должно стремиться к идеалу, которым является обслуживание возвращающихся с промысла судов в кратчайшие сроки. «ŻEGLARZ» («МОРЯК») № 1, 1947 г. Стр. 7

Наглядный разрез рыболовного траулера.
(Подписи на схеме корабля слева направо):
Кокпит; Капитанский мостик; Штурвальная рубка; Рыбцех; Помещение экипажа; Склад цепей; Машина; Котел; Бункер; Трюм для рыбы; Вода для питья.

Цитата: GeorgeT от 04.08.2026, 11:15

Nogat: собственник Polska Żegluga Morska, п/п Щецин; с 1976 г. Dimitrakis, собственник Gerassimos A. Agoudimos, флаг Греция, п/п Пирей; с 1979 г. собственник Kafalliniaki Land Ltd., флаг Греция, п/п Пирей; разделан в порту Перама, 28/11/83.

Спасибо Джордж добавил в список.

Ассистент машиниста Хенрик ЯНКОВСКИ с ремонтирующегося судна (s/t) „Плутон“ постоянно выделяется не только в своей профессиональной деятельности, но и в общественной работе, которую ему поручил Заводской совет. Он является профсоюзным делегатом на судне и отлично справляется с этой ролью. Сердечный и товарищеский, он умеет мобилизовать коллег на повышение производительности труда. Является инициатором „гарантийного письма“ о безаварийном плавании

Предприятия дальнего морского промысла

Польша и до войны импортировала рыбу. Сейчас ситуация не изменилась к лучшему. Рыбное снабжение страны находится в особенно тяжелом положении в этот послевоенный период и требует восстановления рыболовного флота. Расширение флота неразрывно связано с рентабельностью предприятий дальнего морского промысла. На польском побережье уже действуют 4 рыболовных предприятия дальнего плавания. Это: «Delfin», «Arka», «Ławica» и «Dalmor». Два из них пока не проявляют активной деятельности, так как находятся на завершающей стадии организации и ждут окончания комплектования плавучего состава, находящегося на стапелях. «Ławica» имеет на ходу три траулера: «Polesie», «Pokucie» и «Ławica». Последнее из этих предприятий, «Dalmor», использует два траулера: «Saturnia» и «Wega», а в течение ближайших нескольких недель увеличит свой флот еще на три единицы, которые в настоящее время переоборудуются из военных кораблей в рыболовные суда на английских верфях. Им присвоены названия: «Kastor», «Kastornia» и «Saturn». Кроме того, «Dalmor» ожидает в период до марта 1947 года 18 моторных траулеров с холодильными установками. Из них шесть - длиной 100 футов, а двенадцать - 75 футов, закупленных Польской миссией в Лондоне. Помимо этого, два военных корабля переоборудуются в рыболовные на верфи № 1 в Гданьске. Прежде чем мы перейдем к обсуждению самого предприятия, необходимо ознакомиться с основой его существования. Этой основой, безусловно, является дальноморский траулер. Современное стальное судно имеет железный корпус длиной от 25 до 35 метров и оснащено двигателем внутреннего сгорания или паровым двигателем мощностью около 600 л.с. Часто на них устанавливаются холодильные устройства, служащие для заморозки и хранения рыбы с момента вылова до момента возвращения в порт. Экипаж состоит примерно из 15 человек. В него входят капитан, штурман, механики, повар и рыбаки-матросы. Одной из важнейших частей оснащения такого судна являются орудия лова, к которым относятся волокуши и сельдяные плавные сети. Местом промысла в месяцах с июля до конца декабря является бассейн Северного моря, где в это время длится сезон лова сельди. В остальное время года траулеры отправляются в Северное море, а также к берегам Исландии и Медвежьего острова для лова белой рыбы, то есть различных видов трески. Не стоит забывать, что польские траулеры укомплектованы экипажами, состоящими из поляков и голландцев. К сожалению, последние в иерархии занимают главные должности. Шкипер рыболовного судна должен быть отличным навигатором, а кроме того - опытным рыбаком. Разумеется, Польша, одна из самых молодых рыболовных стран, имеет небольшой штат людей, пригодных для этой работы. «Dalmor» начал за собственный счет строительство трех новых, первых в Польше, траулеров на гданьских верфях. Как видно на примере деятельности самого «Dalmor», основанной на государственно-кооперативном капитале (60%/40%), ближайшее будущее в вопросе обеспечения страны морской рыбой и переработки экспорта, ценного для нашей валюты, представляется оптимистичным. Командный состав траулеров знает, что на практике они играют важную роль. Развитие рыболовного флота и замена голландцев на наших судах зависят от рациональной учебной деятельности, а также от гибкости и рентабельности наших дальноморских промыслов. Предприятие должно стремиться к идеалу, которым является обслуживание возвращающихся с промысла судов в кратчайшие сроки. «ŻEGLARZ» («МОРЯК») № 1, 1947 г. Стр. 7

Наглядный разрез рыболовного траулера.
(Подписи на схеме корабля слева направо):
Кокпит; Капитанский мостик; Штурвальная рубка; Рыбцех; Помещение экипажа; Склад цепей; Машина; Котел; Бункер; Трюм для рыбы; Вода для питья.

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#302 · 05.08.2026, 18:23

Фото рыболовного судна "ARKA-122" добавлено в список РЫБОЛОВНОЕ СУДНО KUTER ПРОЕКТ В-368 (MAYERFORM 17 М)
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnoe-sudno-tipa-kuter-proekt-v-368/

СРТР "RADOMKA" СРЕДНИЙ РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ТИПА RADUNIA ПРОЕКТ В-10
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/srednetonnazhnye-suda/srednij-rybolovnyj-trauler-refrizheratornyj-tipa-radunia-proekt-v-10/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#303 · 06.08.2026, 17:56

Фото 1: Экипаж владиславовского кутера „Wła 107” (ARKA-180) переработал в июне текущего года наибольшее количество (19,5 тонн) трески. На фото шкипер Феликс Хон, механик Антони Шупке, второй шкипер Ян Флейзер, младший рыбак Ежи Бучинский и практикант Юзеф Новак.

Фото 2: шкипер «Wła 106» (ARKA-179) М. Марциновский. Фото добавлено в список

Фото 3: кутер GDY-184 (ARKA-163). Фото добавлено в список

Все три кутера РЫБОЛОВНОЕ СУДНО ТИПА SUPERKUTER ПРОЕКТ В-12 (КОМПОЗИТНОЕ)
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnoe-sudno-tipa-superkuter-proekt-v-12-derevyannoe/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#304 · 07.08.2026, 16:21

Цитата: OMURP от 07.08.2026, 16:21
На фотографии изображен товарищ Альбин Стругала (второй слева) с судна «CYRANKA», беседующий с коллегами Б. Рыхлиньским, Я. Малецким и М. Лейманом. За ними траулер SWI-90 PUSZCZYK. Оба судна из списка РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР ТИПА В-11
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/srednetonnazhnye-suda/rybolovnyj-trauler-tipa-v-11/

Экипаж «ŁEB-9» (фото 2)

Экипаж катера лебского кооператива «Łeb 9» состоит в настоящее время всего из трех человек: шкипера Чеслава Писарского (на фото), моториста Станислава Лучицкого и рыбака Александра Раудо. Четвертый член экипажа был призван на военные учения. Несмотря на это, рыбаки с «Łeb 9» справляются со своими обязанностями. До 28 июля текущего года они выполнили месячный план вылова на 172%. А, например, в дни с 12 по 14 число прошлого месяца они выловили рекордное для кооператива количество рыбы 3565 кг, в том числе 1920 кг трески, которую они выпотрошили в море. Рыбаки из Лебы знают, что экипаж «Łeb 9» всегда первым выходит на промысел и последним возвращается с мест лова. В настоящее время, чтобы повысить качество поставляемой сельди, экипаж шкипера Писарского обязался шкерить (разделывать) её прямо в море.

Фото добавлено в список РЫБОЛОВНЫЕ БОТЫ ТИПА KU-134/KU-135 И KU-160/KU-160L
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnye-boty-tipa-ku-134-ku-135-i-ku-160-ku-160l/

На фотографии изображен товарищ Альбин Стругала (второй слева) с судна «CYRANKA», беседующий с коллегами Б. Рыхлиньским, Я. Малецким и М. Лейманом. За ними траулер SWI-90 PUSZCZYK. Оба судна из списка РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР ТИПА В-11
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/srednetonnazhnye-suda/rybolovnyj-trauler-tipa-v-11/

Экипаж «ŁEB-9» (фото 2)

Экипаж катера лебского кооператива «Łeb 9» состоит в настоящее время всего из трех человек: шкипера Чеслава Писарского (на фото), моториста Станислава Лучицкого и рыбака Александра Раудо. Четвертый член экипажа был призван на военные учения. Несмотря на это, рыбаки с «Łeb 9» справляются со своими обязанностями. До 28 июля текущего года они выполнили месячный план вылова на 172%. А, например, в дни с 12 по 14 число прошлого месяца они выловили рекордное для кооператива количество рыбы 3565 кг, в том числе 1920 кг трески, которую они выпотрошили в море. Рыбаки из Лебы знают, что экипаж «Łeb 9» всегда первым выходит на промысел и последним возвращается с мест лова. В настоящее время, чтобы повысить качество поставляемой сельди, экипаж шкипера Писарского обязался шкерить (разделывать) её прямо в море.

Фото добавлено в список РЫБОЛОВНЫЕ БОТЫ ТИПА KU-134/KU-135 И KU-160/KU-160L
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnye-boty-tipa-ku-134-ku-135-i-ku-160-ku-160l/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#305 · 08.08.2026, 18:22

Цитата: OMURP от 08.08.2026, 18:22
Ведущий молодой шкипер «Арки»

Шкипер 24-метрового арковского кутера «Gdy 175» (ARKA 156) Алойзы Скипковский является образцовым рыбаком-союзовцем (членом Союза польской молодежи). Несмотря на свой молодой возраст, он выделяется среди многих арковских шкиперов надлежащим отношением к труду, большим чувством ответственности за состояние вверенного ему судна, за результаты его работы, за руководимый им союзовский экипаж и постоянное повышение среди этого экипажа профессиональной квалификации, а также идеологической сознательности. Скшипковский умеет увлечь своим энтузиазмом весь экипаж, может мобилизовать его в более тяжелые, трудные моменты борьбы за план, умеет принимать ценные производственные обязательства и не только выполнять их, но и значительно перевыполнять. Он отличился в этом направлении во время похода СРТ (средних рыболовных траулеров) в Северное море и в последнее время во время ожесточенной борьбы за октябрьский план.

Фото добавлено в список РЫБОЛОВНЫЕ СУДА ТИПА SUPERKUTER ТИПА KFK И SKS-240 (КОМПОЗИТНЫЕ)
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnye-boty-tipa-kfk-i-sks-240/

Ведущий молодой шкипер «Арки»

Шкипер 24-метрового арковского кутера «Gdy 175» (ARKA 156) Алойзы Скипковский является образцовым рыбаком-союзовцем (членом Союза польской молодежи). Несмотря на свой молодой возраст, он выделяется среди многих арковских шкиперов надлежащим отношением к труду, большим чувством ответственности за состояние вверенного ему судна, за результаты его работы, за руководимый им союзовский экипаж и постоянное повышение среди этого экипажа профессиональной квалификации, а также идеологической сознательности. Скшипковский умеет увлечь своим энтузиазмом весь экипаж, может мобилизовать его в более тяжелые, трудные моменты борьбы за план, умеет принимать ценные производственные обязательства и не только выполнять их, но и значительно перевыполнять. Он отличился в этом направлении во время похода СРТ (средних рыболовных траулеров) в Северное море и в последнее время во время ожесточенной борьбы за октябрьский план.

Фото добавлено в список РЫБОЛОВНЫЕ СУДА ТИПА SUPERKUTER ТИПА KFK И SKS-240 (КОМПОЗИТНЫЕ)
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnye-boty-tipa-kfk-i-sks-240/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#306 · 08.08.2026, 19:32

В III квартале в гдыньском кооперативе „Jedność Rybacka“ экипаж кутера „Gdy 118“ со шкипером Юзефом Оярой (в центре) занял 1-е место в соцсоревновании, выполнив 231% производственного плана. Фото судна KAREN LIS (Gdy 118) добавлено в список

РЫБОЛОВНЫЕ СУДА ТИПА KUTER ДАТСКОЙ ПОСТРОЙКИ ПОЛУЧЕННЫЕ ОТ UNRRA
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnoe-sudno-tipa-kuter-datskoj-postrojki-poluchennoe-ot-unrra/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#307 · 09.08.2026, 12:22

Цитата: OMURP от 09.08.2026, 12:22
«Deltra I» вернулась с промысла

ВСЕ МЫ помним этот великий день открытия дальнеморской глубоководной рыболовной базы в Свиноуйсьце. «Deltra I» как первое рыболовное судно зашло в базу под флагом полной расцвечивания. После долгого отсутствия база снова принимает это судно у того же причала. В течение пяти месяцев траулер вел промысел вдали от страны. Сельдь, выловленная в Северном море судном «Deltra I» и нашими логерами, временно складировалась в голландском рыболовном порту Эймёйден. В настоящее время, после завершения промысла сельди в Северном море, суда «Далмора» привозят свой улов в страну. Выгрузка происходит в Свиноуйсьце или Гдыне. «Deltra I» поздно начала промысел сельди. Говорили, что от этого рейса не будет никакой пользы. Однако оказалось, что хороший экипаж способен преодолеть трудности. Рыбаки траулера быстро создали сплоченный коллектив. План по вылову сельди выполнен почти на 100 процентов. Шкипер Иваньский, известный боксер гданьской «Гвардии», относясь к профессиональной работе со спортивным азартом, доказал, что чемпионства можно достичь и на промысле. Делегат экипажа, кочегар Стасяк, раздосадован. Он рассказывает о ничтожном в этом сезоне сельди показе карт с подписями всего экипажа. Наш экипаж работал хорошо, у них есть, однако, обида на дирекцию. Это письмо (жалоба) и способ закрытия котельной. За счет этого на «Дельтре I» достигается более 10 проц. экономии угля и масла. Сейчас механик Зелязный поглощен проблемой увеличения оборотов машины. — Увеличение их на 10 в минуту — это повышение скорости траулера как минимум на одну милю в час. Большая скорость позволит судам достичь лучших результатов в промысле, — резюмирует рационализатор. Экипаж траулера, получая на голландской базе только старые газеты, остро ощущал нехватку культурно-просветительских развлечений.

(Подпись под фотографией): Рыбаки траулера «Deltra I»

«Deltra I» вернулась с промысла

ВСЕ МЫ помним этот великий день открытия дальнеморской глубоководной рыболовной базы в Свиноуйсьце. «Deltra I» как первое рыболовное судно зашло в базу под флагом полной расцвечивания. После долгого отсутствия база снова принимает это судно у того же причала. В течение пяти месяцев траулер вел промысел вдали от страны. Сельдь, выловленная в Северном море судном «Deltra I» и нашими логерами, временно складировалась в голландском рыболовном порту Эймёйден. В настоящее время, после завершения промысла сельди в Северном море, суда «Далмора» привозят свой улов в страну. Выгрузка происходит в Свиноуйсьце или Гдыне. «Deltra I» поздно начала промысел сельди. Говорили, что от этого рейса не будет никакой пользы. Однако оказалось, что хороший экипаж способен преодолеть трудности. Рыбаки траулера быстро создали сплоченный коллектив. План по вылову сельди выполнен почти на 100 процентов. Шкипер Иваньский, известный боксер гданьской «Гвардии», относясь к профессиональной работе со спортивным азартом, доказал, что чемпионства можно достичь и на промысле. Делегат экипажа, кочегар Стасяк, раздосадован. Он рассказывает о ничтожном в этом сезоне сельди показе карт с подписями всего экипажа. Наш экипаж работал хорошо, у них есть, однако, обида на дирекцию. Это письмо (жалоба) и способ закрытия котельной. За счет этого на «Дельтре I» достигается более 10 проц. экономии угля и масла. Сейчас механик Зелязный поглощен проблемой увеличения оборотов машины. — Увеличение их на 10 в минуту — это повышение скорости траулера как минимум на одну милю в час. Большая скорость позволит судам достичь лучших результатов в промысле, — резюмирует рационализатор. Экипаж траулера, получая на голландской базе только старые газеты, остро ощущал нехватку культурно-просветительских развлечений.

(Подпись под фотографией): Рыбаки траулера «Deltra I»

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#308 · 10.08.2026, 18:06

Фото 1 и 2: Кутер GDY-235 РЫБОЛОВНОЕ СУДНО ТИПА SUPERKUTER ПРОЕКТ В-25 (КОМПОЗИТНОЕ)
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnoe-sudno-tipa-superkuter-proekt-v-25-kompozitnoe/

Фото 3: Перевод текста на табличке: «№ 72/402. В ознаменование Объединительного съезда в день 6.12.48 киль кутера заложен досрочно».

Перевод подписи под снимком: «Кутеры, кили которых были заложены досрочно в честь Съезда, уже прошли тысячи миль и доставили стране тысячи тонн рыбы».

По строительному номеру это кутер ŚWI-67 проекта РЫБОЛОВНЫЙ KUTER ПРОЕКТ KG-177 Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/rybolovnye-boty-tipa-ks-177-i-kg-177-177a-177d/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#309 · 11.08.2026, 17:16

Цитата: OMURP от 11.08.2026, 17:16
Джордж по вашим данным создал список, в который вошли сухогрузы бывшие в аренде у рыбако. Может у вас есть фото и недостающие данные сухогруза WISŁA, а также боковой вид сухогрузатипа EMPIRE (модификации EMPIRE B): СУХОГРУЗНЫЕ СУДА РАБОТАВШИЕ ПРИЕМНО-ТРАНСПОРТНЫМИ СУДАМИ
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/suda-vspomogatelnogo-i-nepromyslovogo-flota-pnr/suhogruznye-suda-rabotavshie-priemno-transportnymi-sudami/

Вот статья расказывающая об аренде польских сухогрузов NARWIK и TOBRUK МРХ СССР:

«Нарвик» и «Тобрук» на промысле сельди между островами Ян-Майен и Медвежий

Острый декабрьский шторм в Атлантике обрушил на флот одиннадцатибалльный ураган по шкале Бофорта, но на якорной стоянке у берегов острова Ян-Майен относительно спокойно. Достигнутая передовыми судами производительность труда на промысле сельди была высокой. Ураган застал флот на трех разных участках, когда в условиях надвигающейся бури, словно два огромных кита, дрейфовали мурманские корабли сельдяного флота. В открытом океане шторм бушевал уже три дня. Под покровом адской бури граница льдов едва продвинулась на юг, что, к счастью, не испугало команды судов и не заставило их прекратить работу. Экипажи калининградских, клайпедских и частично карело-финских судов тепло встретили своих товарищей с «Тобрука». Перед праздниками он покинул базу, направляясь на промысел, имея на борту более 20 000 бочек крупной атлантической сельди. Они также получили от него топливо и самые необходимые припасы. Сейчас судно обслуживает остальные единицы из карело-финской группы и часть мурманской. Скрипят краны, над люками судна то и дело зависают новые партии бочек с сельдью. Через шланги течет мазут, количество которого точно фиксируется в специальных резервуарах для заправки обоих дрейфующих судов. Работа кипит. Экипаж парохода «Нарвик», который, как известно, занял первое место в социалистическом соревновании среди судов Министерства морского флота в III квартале текущего года, не намерен уступать это почетное место и в IV квартале. Все они, включая Александра Каминского, Зигмунда Стахнялека, Вацлава Стасяка и Романа Мизерачика, составляют передовую группу экипажа. Все, от практикантов до капитана, живут одной мыслью — работать как можно эффективнее. Последнее собрание на палубе, после получения радиограммы с поздравлениями и ознакомления с тезисами к II съезду партии, еще сильнее сплотило всех членов экипажа. Поэтому нет ничего удивительного в том, что наши моряки пользуются все большим авторитетом среди экипажей советского атлантического флота, у которого, разумеется, моряки как «Тобрука», так и «Нарвика» многому научились. Оба эти судна впервые были задействованы в прошлом году Министерством совхозов СССР. С тех пор они без долгих перерывов служат транспортно-снабженческими базами, обеспечивающими флот, работающий на обширной территории советской сельдяной промышленности. Прошло два года с тех пор, как на водах Атлантики, на территории между островами Ян-Майен и Медвежий (Фареры), началась эксплуатация богатых косяков сельди дрейфующим флотом СССР. Четыре крупные флотилии: мурманская, калининградская, клайпедская и карело-финская, объединяющие около 300 рыболовных судов, не считая единиц местного базирования и научно-исследовательских кораблей, оперируют на этой территории в тысячах миль от своих баз, добиваясь все лучших результатов. Эта первая масштабная промышленная экспедиция на атлантические промыслы предварялась рядом исследовательских и поисковых выездов. Необходимо было детально ознакомиться с условиями навигации, изучить повадки сельди и понять влияние факторов окружающей среды на косяки атлантической сельди. Образцовая организация потока улова и знание этих районов способствовали тому, что советская рыбная промышленность празднует триумф. В настоящее время флот дрейфующих судов практически без перерывов круглый год осваивает новые районы Атлантики, достигая чрезвычайно высокой эффективности от 60 до 70 центнеров на одну сеть. Рыба ловится крупная, она засолена в бочках морских и перевозится на берег с помощью транспортных судов до баз. Перевалка в море происходит примерно так же, как и у нас на Балтийском море. В летний период суда дрейфуют ближе к острову Ян-Майен, обычно оперируя примерно в 40 милях к западу от острова. Летом перевалка улова происходит ближе к берегу Ян-Майена, во время штормов у самых его берегов, где есть хорошие места для стоянки и безопасная защита от штормовых ветров. Несмотря на суровые зимние штормы, работа дрейфующего флота будет продолжаться примерно до мая, и только после этого наступит короткий межсезонный перерыв, который используют для ремонта судов и отпусков экипажей. Немалое влияние на успешные результаты экипажей судов оказывает соцсоревнование. Процесс работы стал результатом многолетнего опыта советского флота, изучения методов работы передовых технических организаций и рабочего опыта ученых. Несомненно, выиграло бы и наше морское рыболовство, если бы среди экипажей двух этих судов находилось хотя бы несколько наших специалистов, так как на рыболовных базах этого типа до сих пор о подобном не задумывались. Скрипят краны, суетятся люди на палубе и воде. Внезапно звучит свисток. Экипажи дрейфующих судов отдают концы и отходят от борта «Нарвика». 3000 бочек сельди отправляются в трюмы корабля-базы. Бункер и вода пополнили баки обоих судов. К борту подходят следующие два корабля, ловко маневрируя, чтобы аккуратно, мимо волн, подойти к доку. В воздухе разносятся прощальные гудки. На далекой Атлантике, между островами Ян-Майен и Медвежий, продолжается тяжелая работа советских моряков и рыбаков

Джордж по вашим данным создал список, в который вошли сухогрузы бывшие в аренде у рыбако. Может у вас есть фото и недостающие данные сухогруза WISŁA, а также боковой вид сухогрузатипа EMPIRE (модификации EMPIRE B): СУХОГРУЗНЫЕ СУДА РАБОТАВШИЕ ПРИЕМНО-ТРАНСПОРТНЫМИ СУДАМИ
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/suda-vspomogatelnogo-i-nepromyslovogo-flota-pnr/suhogruznye-suda-rabotavshie-priemno-transportnymi-sudami/

Вот статья расказывающая об аренде польских сухогрузов NARWIK и TOBRUK МРХ СССР:

«Нарвик» и «Тобрук» на промысле сельди между островами Ян-Майен и Медвежий

Острый декабрьский шторм в Атлантике обрушил на флот одиннадцатибалльный ураган по шкале Бофорта, но на якорной стоянке у берегов острова Ян-Майен относительно спокойно. Достигнутая передовыми судами производительность труда на промысле сельди была высокой. Ураган застал флот на трех разных участках, когда в условиях надвигающейся бури, словно два огромных кита, дрейфовали мурманские корабли сельдяного флота. В открытом океане шторм бушевал уже три дня. Под покровом адской бури граница льдов едва продвинулась на юг, что, к счастью, не испугало команды судов и не заставило их прекратить работу. Экипажи калининградских, клайпедских и частично карело-финских судов тепло встретили своих товарищей с «Тобрука». Перед праздниками он покинул базу, направляясь на промысел, имея на борту более 20 000 бочек крупной атлантической сельди. Они также получили от него топливо и самые необходимые припасы. Сейчас судно обслуживает остальные единицы из карело-финской группы и часть мурманской. Скрипят краны, над люками судна то и дело зависают новые партии бочек с сельдью. Через шланги течет мазут, количество которого точно фиксируется в специальных резервуарах для заправки обоих дрейфующих судов. Работа кипит. Экипаж парохода «Нарвик», который, как известно, занял первое место в социалистическом соревновании среди судов Министерства морского флота в III квартале текущего года, не намерен уступать это почетное место и в IV квартале. Все они, включая Александра Каминского, Зигмунда Стахнялека, Вацлава Стасяка и Романа Мизерачика, составляют передовую группу экипажа. Все, от практикантов до капитана, живут одной мыслью — работать как можно эффективнее. Последнее собрание на палубе, после получения радиограммы с поздравлениями и ознакомления с тезисами к II съезду партии, еще сильнее сплотило всех членов экипажа. Поэтому нет ничего удивительного в том, что наши моряки пользуются все большим авторитетом среди экипажей советского атлантического флота, у которого, разумеется, моряки как «Тобрука», так и «Нарвика» многому научились. Оба эти судна впервые были задействованы в прошлом году Министерством совхозов СССР. С тех пор они без долгих перерывов служат транспортно-снабженческими базами, обеспечивающими флот, работающий на обширной территории советской сельдяной промышленности. Прошло два года с тех пор, как на водах Атлантики, на территории между островами Ян-Майен и Медвежий (Фареры), началась эксплуатация богатых косяков сельди дрейфующим флотом СССР. Четыре крупные флотилии: мурманская, калининградская, клайпедская и карело-финская, объединяющие около 300 рыболовных судов, не считая единиц местного базирования и научно-исследовательских кораблей, оперируют на этой территории в тысячах миль от своих баз, добиваясь все лучших результатов. Эта первая масштабная промышленная экспедиция на атлантические промыслы предварялась рядом исследовательских и поисковых выездов. Необходимо было детально ознакомиться с условиями навигации, изучить повадки сельди и понять влияние факторов окружающей среды на косяки атлантической сельди. Образцовая организация потока улова и знание этих районов способствовали тому, что советская рыбная промышленность празднует триумф. В настоящее время флот дрейфующих судов практически без перерывов круглый год осваивает новые районы Атлантики, достигая чрезвычайно высокой эффективности от 60 до 70 центнеров на одну сеть. Рыба ловится крупная, она засолена в бочках морских и перевозится на берег с помощью транспортных судов до баз. Перевалка в море происходит примерно так же, как и у нас на Балтийском море. В летний период суда дрейфуют ближе к острову Ян-Майен, обычно оперируя примерно в 40 милях к западу от острова. Летом перевалка улова происходит ближе к берегу Ян-Майена, во время штормов у самых его берегов, где есть хорошие места для стоянки и безопасная защита от штормовых ветров. Несмотря на суровые зимние штормы, работа дрейфующего флота будет продолжаться примерно до мая, и только после этого наступит короткий межсезонный перерыв, который используют для ремонта судов и отпусков экипажей. Немалое влияние на успешные результаты экипажей судов оказывает соцсоревнование. Процесс работы стал результатом многолетнего опыта советского флота, изучения методов работы передовых технических организаций и рабочего опыта ученых. Несомненно, выиграло бы и наше морское рыболовство, если бы среди экипажей двух этих судов находилось хотя бы несколько наших специалистов, так как на рыболовных базах этого типа до сих пор о подобном не задумывались. Скрипят краны, суетятся люди на палубе и воде. Внезапно звучит свисток. Экипажи дрейфующих судов отдают концы и отходят от борта «Нарвика». 3000 бочек сельди отправляются в трюмы корабля-базы. Бункер и вода пополнили баки обоих судов. К борту подходят следующие два корабля, ловко маневрируя, чтобы аккуратно, мимо волн, подойти к доку. В воздухе разносятся прощальные гудки. На далекой Атлантике, между островами Ян-Майен и Медвежий, продолжается тяжелая работа советских моряков и рыбаков

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#310 · 12.08.2026, 12:21

Wisła: стр. № 224, спущен 03/07/28, сдан 08/28, позывной SPAJ.

Tobruk: спущен 19/11/41, позывной SPFJ.

Narwik: позывной SPFF.

Боковые виды из книги "Flota spod biało-czerwonej": Wisła и Narwik.

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

OMURP отреагировал на эту запись.

#311 · 12.08.2026, 19:54

Цитата: GeorgeT от 12.08.2026, 12:21

Wisła: стр. № 224, спущен 03/07/28, сдан 08/28, позывной SPAJ. Tobruk: спущен 19/11/41, позывной SPFJ. Narwik: позывной SPFF.

Боковые виды из книги "Flota spod biało-czerwonej": Wisła и Narwik.

Спасибо Джордж данные добавил буду делать иконки боковых видов. Вот добавил еще одно судно сухогруз проекта В-30 «Wieczorek» работавший в аренде. Просьба выставте если имеется фото бокового вида сухогрузов В-30

«Морска Воля» вернулась в Гдыню

28 августа текущего года в порт Гдыни зашло м/с (моторное судно) «Morska Wola» (на фото), доставив более 20 тысяч бочек сельди, а 30 августа текущего года в Свиноуйсьце вернулся п/х (пароход) «Wieczorek» с грузом 11 406 бочек сельди.

СУХОГРУЗЫ ТИПА SOŁDEK ПРОЕКТ В-31 РАБОТАВШИЕ В АРЕНДЕ У РЫБАКОВ
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/suda-vspomogatelnogo-i-nepromyslovogo-flota-pnr/suhogruznye-suda-rabotavshie-priemno-transportnymi-sudami/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

#312 · 14.08.2026, 11:04

Повторяю свой пост после сбоя сайта.

Боковой вид типа В30. (Кстати, в заголовке списка неправильно указано В31 вместо В30.)

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..

OMURP отреагировал на эту запись.

#313 · 14.08.2026, 19:37

Цитата: GeorgeT от 14.08.2026, 11:04

Повторяю свой пост после сбоя сайта.

Боковой вид типа В30. (Кстати, в заголовке списка неправильно указано В31 вместо В30.)

Спасибо Джордж все поправил и добавил все сухогрузы СУХОГРУЗНЫЕ СУДА
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/suda-vspomogatelnogo-i-nepromyslovogo-flota-pnr/

#314 · 16.08.2026, 14:20

Траулер UST-203 МАЛЫЙ РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ПРОЕКТ B-410 ТИПА WLA-300
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-pnr/dobyvayushhie-suda/malotonnazhnye-suda/malyj-rybolovnyj-trauler-refrizheratornyj-tipa-wla-300-proekt-b-410/

Загруженные файлы:

Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..