ГОСУДАРСТВЕННАЯ РЫБОЛОВНАЯ КОМПАНИЯ EMPRESA ESTATAL PESСA

25 сентября 1962 г. Верховный Главнокомандующий Фидель Кастро и министр МРХ СССР Александр Ишков подписали соглашение о строительстве в Гаване рыболовного комплекса, который должен был не только служить материальной базой для развития кубинского глубоководного рыболовства, но и обслуживать советские рыболовные суда, работающие в водах Атлантического океана. Работы были завершены в 1969 г., но порт начал предоставлять услуги уже в 1965 г.. После завершения строительства он располагал 1584 м причалов для погрузки, разгрузки, снабжения и ремонта судов; холодильным складом вместимостью 11 700 тонн; установками для заморозки льда и рыбной муки; мастерскими для механиков, электриков, токарей, электронщиков и т. д.; плавучим доком вместимостью 2500 тонн. С 1965 г. в течение трех лет в Управлении Национального института рыбного хозяйства работала группа из семи высококвалифицированных советских консультантов. Национальный институт рыболовства (Instituto Nacional de la Pesca) это ведомство министерского уровня, которое координирует и координирует всю деятельность, связанную с рыболовством. Его директор подчиняется премьер-министру. В его состав входят следующие агентства и компании: Национальное управление рыболовных кооперативов (Dirección Nacional de Cooperativas Pesqueras), Государственная рыболовная компания (Empresa Estatal de Pesca), Компания по переработке рыбы и морепродуктов (Empresa Conservadora de Pescados y Mariscos), Судостроительная компания «Виктория де Хирон» (Empresa de Astilleros “Victoria de Girón”), Рыболовный порт Гаваны (Empresa Puerto Pesquero de la Habana), Компания по снабжению рыболовства (Empresa de Suministros Pesqueros), Центр исследований рыболовства (Centro de Investigaciones Pesqueras), Центр пополнения популяции рек и озер (Centro de Repoblación Fluvial y Lacustre). В ведении Управления находится журнал «Mar y Pesca» («Море и рыбалка»). В кооперативах по всей стране работает более 9000 рыбаков, из которых 5500 занимаются рыболовством на постоянной основе. В провинции Ориенте для кооператива Мансанильо был построен новый рыбацкий посёлок на 500 семей. В Пилоне построено 100 домов, а в Кайбайрьене 118. В Восточной Гаване расположено комфортабельное здание, где проживает большинство иностранных специалистов, работающих в кубинской рыболовной промышленности, а также 200 кубинских рабочих из Гаванского рыболовного порта. Кооперативы владеют широким парком судов различной длины, распределённых по четырём рыболовным зонам. Из 3348 судов, принадлежащих кооперативам, 2544 оснащены двигателями; однако только 462 из них произведены в социалистических странах, и поэтому имеют доступ к запасным частям. Остальные 2082 двигателя американского производства. Государственная рыболовная компания (Empresa Estatal de Pesca) состоит из двух основных подразделений: Кубинского рыболовного флота (Flota Cubana de Pesca) и Флота Персидского залива (Flota del Golfo). Первый располагает крупными стальными судами, а второй средними деревянными.

Flota Cubana de Pesca (Кубинский рыболовный флот) начал работу в июне 1962 г. и к 1965 г. располагал 5 траулерами СРТР типа Океан (экипаж состоял из 34 человек, включая капитана и первого помощника капитана, граждан СССР) и 8 тунцеловами типа Delfin и Castero (состоял из 33 человек, половина из которых японцы). Береговые сооружения предприятия расположены в Гаванской бухте и состоят из причалов, ремонтной мастерской, столярной мастерской, холодильного комплекса, склада, радиотелеграфного центра и административных зданий. В 1966 г. получены 20 судов для ловли тунца, 6 судов для ловли трески и два морозильных судна («Guasa» и «Biajaiba»), все они были кормовыми траулерами. Тресковые траулеры за исключением небольшого морозильного трюма имели трюмы для хранения соленой трески. На Кубе не было опыта и обученного персонала для ловли трески, и пришлось нанять испанцев для обработки и засолки трески. В этот же период в Испании было построено двадцать тунцеловных судов. В 1970-х годах, в Испании построили двадцать кормовых траулеров типа TACSA, к которым позже добавились еще шесть. В то время эти суда были одними из самых больших кормовых траулеров, они были предназначены для ловли хека в Южной Африке. Вышеупомянутые суда помимо морозильных туннелей и огромных холодильных трюмов они имели фабрику для переработки рыбы в филе и т.д. и производство рыбной муки. В 1969 году в Италии были куплены два рефрижераторных транспортных судна «Oceano Pacifico» и «Oceano Indico» для сбора улова траулеров в открытом море и перевозки рефрижераторных грузов. Для этих же целей позже в Японии были куплены пять рефрижераторных судна, так называемые «Гольфосы». Из ГДР прибыли пять РТМ типа «Атлантик». Из ГДР также поступили небольшие суда «Cutter», которые были кормовыми траулерами, но их единственной целью было производство рыбной муки на небольшом заводе, который они имели. В период с 1961 по 1976 г.г. кубинское правительство закупило 257 рыболовных судов (в Испании, Франции, СССР и Японии). Что касается тунцеловных судов, то впоследствии их эксплуатация была перенесена в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, что улучшило их работу. Большие траулеры были постепенно выведены из эксплуатации или пришвартованы в порту Гаваны, поскольку, помимо прочего, ограничения международных рыболовных зон препятствовали их адекватной эксплуатации. В 1989 общий улов рыбы составил 192 тыс. т, однако к середине 1990-х годов улов сократился из-за нехватки горючего. Отдельно следует отметить строительство в Испании девяноста креветочных судов, которые образовали отдельный флот, базировавшийся на старом Muelle de Paula. В этих небольших испанских судах охлаждение осуществлялось льдом, который обычно использовался на судах такого типа. Позже были добавлены креветочные суда французского производства, которые были больше и имели холодильные трюмы. Малотоннажный флот начал строиться с 1959 г., когда созданные кооперативы взялись за строительство рыболовных судов, самым большим из которых был тип «ЕТА»,  небольшая лодка, размеры которой (не обводы) были схожи с «Сьенгегерас». 7 января 1960 г. спущено на воду первое судно «SIGMA» длиной 33 фута, оснащенное двигателем, носовой надстройкой с койками для экипажа и средствами для хранения улова. В период с 1960 по 1962 год производились только деревянные суда типа «ETA» (25 футов) и типа «SIGMA» (33 фута), а также несколько судов типа OMICRON длиной 50 футов. В 1963 г. началось производство судов типа «LAMBDA» (75 футов). Производство судов типов «ETA» и «SIGMA» продолжалось до 1964 г., началось производство судов типа «RO» (60 футов в длину) и судов типа «CARDENAS» (47 и 49 футов). С 1965 г. началось строительство 60-футового судна «CAYO LARGO», 67-футового «SONDERO» и других вспомогательных судов для портового использования. В 1969 г. на верфи в Чулиме на реке Альмендарес началось строительство первого железобетонного рыболовного судна FER CEM 1. Его спуск на воду в 1970 году ознаменовал рождение специализации кубинских верфей на мировом уровне. Это также стало последним ударом по деревянному судостроению, последнее из которых «CAYO LARGO» было построено в 1971 году.

Внутреннее рыболовство. Флоты и кооперативы. Куба имела четыре типа флотов: Flota Cubana de Pesca или флот открытого моря, Flota del Golfo, который работал в Кампече и Юкатане, Flota Camaronera, который работал в Мексиканском заливе и Гвиане, и Flota de Plataforma. Flota Cubana de Pesca, базирующийся в порту Гаваны, работал во всех океанах и занимался промыслом трески, хека, тунца и скумбрии. Большинство его судов тунцеловные, тресковые и траулеры., Flota del Golfo созданный в 1963 году, это бывший Гаванский флот открытого моря, базировавшийся в Регле, в столичной бухте. Он состоит из деревянных судов и включает 160 траулеров или ярусных судов, 80% из которых новые. Занимался промыслом окуня и групера. Flota Camaronera, состоящий из стальных судов, считался новым и к маю 1969 г. насчитывал 123 траулера. Платформенный флот наиболее традиционный. Он состоит, с одной стороны, из судов, построенных до 1959 года, а с другой из новых деревянных судов, построенных после. Он базируется в многочисленных портах, разбросанных вдоль побережья. С экономической точки зрения, двумя наиболее важными флотами являются Flota Cubana de Pesca и Flota Camaronera, оба созданные после революции и в конечном итоге ставшие основой кубинской рыболовной экономики. Уже в 1959 г. рыболовные порты были организованы как кооперативные предприятия, в результате чего было создано 32 кооператива и 14 субкооперативов. Изменения произошли в судостроении. Первый этап был посвящен строительству рыболовных лодок длиной не более 10,33 футов с двигателями мощностью до 30 лс. Так появились модели Sigma и Eta. Позже строились лодки длиной до 75 футов и мощностью 250 лс, среди них Omicron, Lambda, RO и Cárdenas. Лучшей и наиболее успешной кубинской моделью стала Cayo Largo 60 футов в длину и 150 лс, которая строилась в больших количествах. Она подходит для многих видов рыбалки; ее садок для живой рыбы легко переоборудуется в холодильник; она имеет вспомогательные паруса; позже стали производить модели Sondero и Doce Leguas более новые модели, похожие на Cayo Largo и, как правило, предназначенные для ловли креветок в прибрежных водах.

Flota del Golfo (Флот Персидского залива), базирующийся в Гаванской бухте, состоял из деревянных судов, построенных на Кубе: «Лямбда» 75 и «Ро» 60. В 1965 г. эксплуатировалось 69 судов «Лямбда» и 14 судов «Ро», оба типа занимались ярусным ловом рыбы на банке Кампече. Суда «Лямбда» использовались как плавбазы с тремя или более 16-футовыми вспомогательными шлюпками на палубе. Достигнув банки Кампече, эти суда спускались на воду для ярусного лова. Основное судно принимает и хранит улов, а также занимается ловом рыбы на удочки. Суда класса «Лямбда», переоборудованные в траулеры, дали отличные результаты.

Flota Cayo Largo (Флотилия Кайо-Ларго), занимающаяся преимущественно ловлей лобстеров в 1964 г. включила свой флот в состав флотилии государственной компании. В 1965 году в её составе было 52 судна.

Все судостроение на Кубе находится под контролем компании Victoria Girón Shipyard, судостроительная верфь Astilleros “Victoria Girón” которой имеет следующие подразделения: Astilleros No.1 Chulima г. Гавана (Río Almendares, La Habana; Astilleros No.2 Victoria de Girón г. Карденасе (Cárdenas, Matanzas); Astilleros No.3 Blance F. Cardín г. Ла Колома (La Coloma, Pinar del Río); Astilleros No.4 Plan Moderable de la Sierra Maestra; Astilleros No.8 Andrés González Lines г. Сьенфуэгос (Cienfuegos, Las Villas); Astilleros No.9 Emiliano Sedeño Mayedo г. Нуэвитас (Nuevitas, Camagüey); Astilleros No.10 Mártires de la Caobita г. Санта-Крус-дель-Сур (Santa Cruz del Sur, Camagüey); Astilleros No.12 Alcides Pino г. Гибара (Gibara, Oriente); Astilleros No.13 Joaquín Díaz Cominche г. Сантьяго-де-Куба (Santiago de Cuba, Oriente); Astilleros No.15 Andrés Luján г. Мансанильо (Manzanillо, Oriente); Astilleros Ensenada de las Varas г. Кайбарьен (Caibarién, Las Villas); Astilleros No.16 Reinaldo G. Galainena г. Касабланка (Casablanca, La Habana).

Предприятия входившие в рыбную отрасль Кубы:

Flota del Golfo (1968 обьединение Flota del Golfo и Cooperativa Bahía Habana)
Flota Cubana de Pesca
Cooperativa Batabanо
Fаbrica de Conservas de Langostas
Planta de Esponjas
Fаbrica de Conserva y Frigorífico “Hacendado”
Cooperativa Bahía Habana

Terminal Pesquero de La Habana
Puerto Pesquero de La Habana
Astilleros de Cаrdenas
Astilleros de Chulima
Centro de Investigaciones Pesqueras
Escuela Experimental de Pesca “Adolfo Lоpez Mateo”
Escuela Superior de Pesca “Andrеs Gonzаlez Lines”
Centro de Piscicultura y Repoblaciоn Fluvial

 Источник информации: блог  DIARIO DE BITACORA  на сайте: https://estebancl1949.blogspot.com/

 сайт http://www.histarmar.com.ar/MarinaMercanteExtr/MarinaMercanteCuba/Pesca/0-Indice-Pesca-.htm

 группа на фейсбуке  Flota Cubana de Pesca 

сайт: LA GRAN FLOTA CUBANA https://ships-gallery.com/TrawlerHistory

Газета Ноес Дойчланд

 Смотреть документ

Диплом

 Смотреть документ

Соmo se destruyо la flota pesquera

 Смотреть документ

Рыболовные флоты Кубы на 1974 год

 Смотреть документ