Цитата: OMURP от 24.11.2024, 13:08

Цитата: GeorgeT от 23.11.2024, 12:11

Место и дата разделки по Мирамару:

Давыдов: 1993 г.; Болонь: СССР 1981 г.; Ханка: СССР 1988 г.; Хасан: СССР 1989 г.; Эльтон: погиб в 1975 г.; Баскунчак: СССР 1991 г.; Трудолюбивый: несамоходный с 1978 г.; Рефрижератор № 10: погиб 31-12-66. Об остальных нет ниформации.

Спасибо Джордж данные в списке поправил. Посмотрите пожалуйста наявность сведений: дата и место разделки РМС-1502 Лопатка, РМС-1503 Чумикан (Рег. номер СССР), РМС-1505 Опала, РМС-1506 Пымта, РМС-1507 Крутогорово, РМС-1509 Ассора, РМС-1510, РМС-1511 Пенжино, РМС-1512 Аланд, РМС-1515 Сопочный (Рег. номер СССР), РМС-1516 (Рег. номер СССР), РМС-1517 Чайво, РМС-1520 Жупаново, РМС-1522, РМС-1524, РМС-1527, РМС-1528, РМС-1529, РМС-1530, РМС-1533, РМС-1535 Амур, РМС-1537, РМС-1538 Иртыш, РМС-1539, РМС-1540, РМС-1541, РМС-1542, РМС-1544 Енисей, РМС-1545 Сторожно?

Цитата: GeorgeT от 25.11.2024, 13:47

Места и даты разделки по Мирамару:

Крутогорово: СССР 1985 г. (не подтверждено); РМС-1528: несамоходное с 1985 г.; Аланд: СССР 1971 г.; Сторожно: СССР 1983 г.

Цитата: OMURP от 26.11.2024, 20:09

Приступил к редактированию транспортных рефрижераторов. Джордж к вам возник вопрос подсажите иностранных собственников ИМО 8226739 Пролив Дианы; собственник 700754 ИМО Финский залив с 1999 Владивосток Россия; работает ли ИМО 7043439 Кандалакшский залив? собственники и флаг ИМО 7221366 POLAR III с 1996 ROMAN ARCTIC 1997 AGGELA Белиз 2003 POLAR III Белиз; собственник ИМО 7333274 Димант с 1998 DIMANTS Панама; собственник ИМО 7813420 POLAR V с 2008 SANTIAGO Белиз; работает ли ИМО 8225711 Берег мечты; собственники ИМО 8417132 Уссурийская тайга с 2000 CRYSTAL 2 Сан-Томе Сан-Томе и Принсипи 2001 OMODOS Нукуалофа Тонга; номер Регистра СССР ИМО 8422709 Берег юности; номер Регистра СССР ИМО 8620129 Кольский залив; номер Регистра СССР ИМО 8701040 Память Кирова; номер Регистра СССР ИМО 8811663 Дубрава; номер Регистра СССР ИМО 8811675 Память Ильича; номер Регистра СССР ИМО 8811687 Кильдинский пролив; номер Регистра СССР ИМО 9010785 Клайпедский берег; номер Регистра СССР ИМО 9016961 Буря; номер Регистра СССР ИМО 9044358 Капитан Чурилов;

Цитата: GeorgeT от 27.11.2024, 13:41

Proliv Diany: в Ллойде 1996-97 и 1999-2000 собственник Kotlas Shipping Co. Ltd., Лимассол, Кипр.

Polar III: в Ллойде 1991-92 собственник Intreprinderea de Pescuit Oceanic, Тулча, Румыния; в Ллойде 1994-95 собственник Compania Română de Pescuit Oceanic SA, Тулча, Румыния; в Ллойде 1996-97: с 1995 г. "Roman Arctic", собственник Marshall Shipping Corp., Панама, Панама;  в Ллойде 1999-2000: с 1996 г. "Aggela", собственник Tassos Shipping International SA, Белиз, Белиз.

Dimants: в Ллойде 1999-2000 собственник Ability Alliance SA, Панама, Панама.

Берег Юности М-41437; Кольский залив М-41534; Память Кирова М-41566; Дубрава М-43056; Память Ильича М-43062; Кильдинский пролив М-43066; Клайпедский берег М-43058; Капитан Чурилов М-43106.

Цитата: OMURP от 27.11.2024, 19:58

Цитата: GeorgeT от 27.11.2024, 13:41

Proliv Diany: в Ллойде 1996-97 и 1999-2000 собственник Kotlas Shipping Co. Ltd., Лимассол, Кипр.

Polar III: в Ллойде 1991-92 собственник Intreprinderea de Pescuit Oceanic, Тулча, Румыния; в Ллойде 1994-95 собственник Compania Română de Pescuit Oceanic SA, Тулча, Румыния; в Ллойде 1996-97: с 1995 г. "Roman Arctic", собственник Marshall Shipping Corp., Панама, Панама;  в Ллойде 1999-2000: с 1996 г. "Aggela", собственник Tassos Shipping International SA, Белиз, Белиз.

Dimants: в Ллойде 1999-2000 собственник Ability Alliance SA, Панама, Панама.

Берег Юности М-41437; Кольский залив М-41534; Память Кирова М-41566; Дубрава М-43056; Память Ильича М-43062; Кильдинский пролив М-43066; Клайпедский берег М-43058; Капитан Чурилов М-43106.

Спасибо Джордж внес ваши данные в список, посмотрите пожалуйста еще номер Регистра СССР ИМО 8225711 Берег мечты, ИМО 8225723 Тамбов, ИМО 8326113 Таежный берег, ИМО 9016961 Буря, ИМО 9016973 Капитан Волкович, ИМО 9016985 Капитан Лазарев? Дата и место разделки ИМО 5383380 Волочаевск, дата и место разделки ИМО 5180659 Каменогорск, номер Регистра СССР и позывной ИМО 5196490 Красногвардейск, номер Регистра СССР ИМО  8723361 Золотая долина,  номер Регистра СССР и собственники с 1999 по 2007 ИМО 8623925 Бухта Новик, номер Регистра СССР ИМО 8723397 Бухта Камышовая, номер Регистра СССР ИМО 8723373 Бухта Улисс, номер Регистра СССР ИМО 8628157 Иван Прибыльский, номер Регистра СССР ИМО 8723402 Антон Гурин?

Цитата: GeorgeT от 28.11.2024, 12:51

По Мирамару: Волочаевск: несамоходный с 1983 г.; Каменогорск: разделан в СССР в 1989 г.

Берег мечты М-31402; Тамбов М-31412; Таежный берег М-31446; Золотая долина М-40533; Бухта Новик М-41338; Бухта Камышовая М-41339; Бухта Улисс М-41340; Иван Прибыльский М-41342; Антон Гурин М-41343.

Об остальных нет информации.

Цитата: OMURP от 28.11.2024, 19:16

Цитата: GeorgeT от 28.11.2024, 12:51

По Мирамару: Волочаевск: несамоходный с 1983 г.; Каменогорск: разделан в СССР в 1989 г.

Берег мечты М-31402; Тамбов М-31412; Таежный берег М-31446; Золотая долина М-40533; Бухта Новик М-41338; Бухта Камышовая М-41339; Бухта Улисс М-41340; Иван Прибыльский М-41342; Антон Гурин М-41343.

Об остальных нет информации.

Спасибо большое Джордж информацию внес в список. Посмотрите еще пожалуйста номера Регистров СССР: ИМО 8729183 Коммунары Николаева, ИМО 8832069 Капитан Кириченко? дата место разделки ИМО 6413118 Айвазовский, ИМО 6421555 Виктор Васнецов, ИМО 6701577 Василий Суриков, ИМО 7012222 Обуховская оборона, ИМО 7109324 Художник Врубель, ИМО 7115696 Горец, ИМО 7219959 EVERSHAGEN, ИМО 5054252 Пассат, ИМО 5417193 Плайя Хирон? собственник после 1992 ИМО 6917463 СЛЪНЧЕВ БРЯГ , ИМО 6912968 ЗЛАТНИ ПЯСЪЦЫ, ИМО 6922951 ЛАЗУРЕН БРЯГ, ИМО 7329182 АЛЬБЕНА, ИМО 7437135 КИТЕН? что за авария с ИМО 5287809 Палана в 80-х?

Сельдяная посольная плавбаза "Скала"

Цитата: GeorgeT от 29.11.2024, 13:58

Коммунары Николаева М-41344; Капитан Кириченко М-38059.

Даты и места разделки по Мирамару: Иван Айвазовский Аланг 20-03-95; Василий Суриков 21-12-07; Обуховская оборона Аланг 11-02-95; Художник Врубель 1994 г.; Горец 1994 г.

По Мирамару:

Лазурен Бряг: с 1999 г. "Izdihar Reefer", собственник Pélagique Afrique Chalutier Corp. Ltd., Панама, Панама; с 2004 г. "Enol Frio", собственник тот же; с 2005 г. "Frio", собственник тот же.

Златни Пясъци (так): с 1999 г. собственник Океански Риболов, флаг Сент-Винсент и Гренадины, п/п Кингстаун.

Албена (так): с 2001 г. "Antoine Reefer", собственник Parkside Ventures Inc., Панама, Панама; с 2004 г. "Lagos 2", собственник не указан; с 2004 г. "Parvati IV", собственник Parkside Ventures Inc., Панама, Панама.

Китен: с 1999 г. "Reefer Mercury", собственник Alphalink Sales Co. Ltd., флаг Сент-Винсент и Гренадины, п/п Кингстаун; с 2004 г. "Cury", собственник и приписка те же.

Цитата: OMURP от 29.11.2024, 17:58

Цитата: GeorgeT от 29.11.2024, 13:58

Коммунары Николаева М-41344; Капитан Кириченко М-38059.

Даты и места разделки по Мирамару: Иван Айвазовский Аланг 20-03-95; Василий Суриков 21-12-07; Обуховская оборона Аланг 11-02-95; Художник Врубель 1994 г.; Горец 1994 г.

По Мирамару:

Лазурен Бряг: с 1999 г. "Izdihar Reefer", собственник Pélagique Afrique Chalutier Corp. Ltd., Панама, Панама; с 2004 г. "Enol Frio", собственник тот же; с 2005 г. "Frio", собственник тот же.

Златни Пясъци (так): с 1999 г. собственник Океански Риболов, флаг Сент-Винсент и Гренадины, п/п Кингстаун.

Албена (так): с 2001 г. "Antoine Reefer", собственник Parkside Ventures Inc., Панама, Панама; с 2004 г. "Lagos 2", собственник не указан; с 2004 г. "Parvati IV", собственник Parkside Ventures Inc., Панама, Панама.

Китен: с 1999 г. "Reefer Mercury", собственник Alphalink Sales Co. Ltd., флаг Сент-Винсент и Гренадины, п/п Кингстаун; с 2004 г. "Cury", собственник и приписка те же.

Спасибо Джордж данные внес в список. Посмотрите пожалуйста еще такие данные: дата и место разделки ИМО 7811965 Тарасовск, ИМО 8023072 Куликово, ИМО 5035282 Балтийск, ИМО 5160506 Индигирка, ИМО 5372757 Умань?

Сельдяная плавбаза "Чукотка" типа Северодвинск проекта В-62

Цитата: GeorgeT от 30.11.2024, 12:58

Даты и места разделки по Мирамару:

Тарасовск: Китай 12-01; Куликово: 28-02-09; Индигирка: "СССР" 1992 г. (не подтверждено). Об остальных нет информации.

Цитата: OMURP от 30.11.2024, 16:08

Спасибо Джордж данные поправил в списку, непонятно с Тарасовск: если разделка Китай 12.2001 то большая разбежность с другими источниками которые указывают на 2003 год? Посмотрите пожалуйста номера Регистра СССР всех судов, недостающие позывные и порты с флагами приписки FRIGO LAS PALMAS, позывные EL SEPTIMO, позывные и порты с флагами приписки EL OCTAVO для судов из этого списка:

ТРАНСПОРТНЫЕ РЕФРИЖЕРАТОРЫ ПОСТРОЙКИ ИСПАНИИ
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-sssr/priemno-transportnye-suda/transportnye-refrizheratory-postrojki-ispanii/?preview_id=10755&preview_nonce=d4f3d8b4e7&_thumbnail_id=-1&preview=true

Посмотрите пожалуйста номер ИМО Рефрижератора-912 и даты и места разборки всех судов из списка:

ТРАНСПОРТНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОР ПРОЕКТ 21-89
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-sssr/priemno-transportnye-suda/transportnyj-refrizherator-proekt-21-89/

Цитата: GeorgeT от 02.12.2024, 12:04

Транспортные рефрижераторы постройки Испании: у меня почему-то ссылка не открывается. Выдает "Извините, вам не разрешено просматривать черновики".

Цитата: OMURP от 02.12.2024, 13:01

Цитата: GeorgeT от 02.12.2024, 12:04

Транспортные рефрижераторы постройки Испании: у меня почему-то ссылка не открывается. Выдает "Извините, вам не разрешено просматривать черновики".

Джордж поправил, видимо некорректно запостил: ТРАНСПОРТНЫЕ РЕФРИЖЕРАТОРЫ ПОСТРОЙКИ ИСПАНИИ
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-sssr/priemno-transportnye-suda/transportnye-refrizheratory-postrojki-ispanii/

Транспортный рефрижератор "Ленинские горы" тип Прибой

Транспортный рефрижератор "Северный ветер" тип Сибирь

Цитата: GeorgeT от 03.12.2024, 13:25

Электрон ULKH; Экватор ULKX; Мыс Желания UESJ; Эталон UZRM; Эридан UZHW; Эверест UFPZ; Этна UFHW.

По Мирамару:

El Octavo: собственник Corunesa de Nav. SA, Испания, Сантандер; с 1986 г. Octavo Reefer, Transfrio Ltd., Мальта, Валлетта; с 1986 г. Islas Galápagos, Transfrio Ltd., Мальта, Валлетта; с 1989 г. Этна, Дальрыба, Россия; с 1990 г. Frio Baltic, Mathraki Shipping Co. Ltd., Кипр, Лимасол; с 1995 г. Longva Stream, Longva Stream Ltd., Багамские о-ва, Нассау; с 2001 г. Fjord Ice, Fjord Coolers K/S, Багамские о-ва, Нассау.

Polo Sur: собственник Canomar SA, Испания; Frigo Las Palmas, Naviara Transcanaria, Испания (в Ллойде 1982-83 позывные EHIC); с 1987 г. Frost Explorer, Lawin Maritime Corp., Филиппины, Манила; с 1989 г. Эридан, Новороссийскрыбпром, Новороссийск; с 1990 г. Frio Brazil, Claret Marine Shipping Co. Ltd., Кипр, Лимасол.

Цитата: OMURP от 03.12.2024, 15:03

Цитата: GeorgeT от 03.12.2024, 13:25

Электрон ULKH; Экватор ULKX; Мыс Желания UESJ; Эталон UZRM; Эридан UZHW; Эверест UFPZ; Этна UFHW.

По Мирамару:

El Octavo: собственник Corunesa de Nav. SA, Испания, Сантандер; с 1986 г. Octavo Reefer, Transfrio Ltd., Мальта, Валлетта; с 1986 г. Islas Galápagos, Transfrio Ltd., Мальта, Валлетта; с 1989 г. Этна, Дальрыба, Россия; с 1990 г. Frio Baltic, Mathraki Shipping Co. Ltd., Кипр, Лимасол; с 1995 г. Longva Stream, Longva Stream Ltd., Багамские о-ва, Нассау; с 2001 г. Fjord Ice, Fjord Coolers K/S, Багамские о-ва, Нассау.

Polo Sur: собственник Canomar SA, Испания; Frigo Las Palmas, Naviara Transcanaria, Испания (в Ллойде 1982-83 позывные EHIC); с 1987 г. Frost Explorer, Lawin Maritime Corp., Филиппины, Манила; с 1989 г. Эридан, Новороссийскрыбпром, Новороссийск; с 1990 г. Frio Brazil, Claret Marine Shipping Co. Ltd., Кипр, Лимасол.

Спасибо Джордж, все данные внес в список. Посмотрите еще пожалуйста следующие данные:

Место и дата разделки ИМО 5607480 Волга, ИМО 5607401 Кубань, ИМО 5193876 Кубань, ИМО 5398244 Зеленоград, ИМО 5216836 Магадан, ИМО 5104459 Енисей, ИМО 5383316 Волхов, ИМО 6851267 Аракс, Анива (ИМО, номер рег. СССР, позывной), ИМО 6850354 Айсберг, ИМО 6724866 Азимут/Капитан Карташов, ИМО 6801602 Елизово, ИМО 5619506 Мильково, ИМО 5619510 Рыбновск, ИМО 5619508 Паратунка?

номер ИМО ТР Медведица (М-20207 постр. 1953)? Номер Регистра СССР и позывной ИМО 5383316 Волхов? собственник ИМО 5615217 Невельск с 1970 Суходол Петропавловск-Камчатский?

номер ИМО Рефрижератора-912 и даты и места разборки всех судов из списка: ТРАНСПОРТНЫЙ РЕФРИЖЕРАТОР ПРОЕКТ 21-89
Источник: https://rybflot.com/rybolovnyj-flot-sssr/priemno-transportnye-suda/transportnyj-refrizherator-proekt-21-89/

Сообщение от Геннадия Анфимова: судно "SALVACAO" - IMO 5184411 ex KAZIS GEDRIS затонуло 18 февраля 2003 года. Мой дедушка был первым механиком на этом судне. Оно затонуло недалеко от порта Дурбан, Южная Африка (33-я параллель северной широты) на пути из Клайпеды, Литва, в Мумбаи, Индия». из письма мне от  Rytis E.

По имеющимся в сети данным судно списано 20.02.2004., тоесть через два дня спустя год. Похоже кто-то спутал год? Джордж может ваши источники подскажут?

Цитата: GeorgeT от 04.12.2024, 13:47

Медведица: правильно М-20227.

По Мирамару: Волга: несамоходная с 1968 г.; Магадан: несамоходный с 1992 г.; Енисей: погиб в 1971 г.; Елизово: разделано в СССР в 1984 г.; Рыбновск: погиб в 1972 г.

Об остальных нет информации.

Цитата: OMURP от 04.12.2024, 16:18

Цитата: GeorgeT от 04.12.2024, 13:47

Медведица: правильно М-20227.

По Мирамару: Волга: несамоходная с 1968 г.; Магадан: несамоходный с 1992 г.; Енисей: погиб в 1971 г.; Елизово: разделано в СССР в 1984 г.; Рыбновск: погиб в 1972 г.

Об остальных нет информации.

Спасибо Джордж информацию добавил в списки, посмотрите пожалуйста такие данные по ПТР типа Радужный: номер Регистра СССР

ИМО 8228024 Невский, ИМО 8724377 Обаятельный, ИМО 8423583 Крымский, ИМО 8725814 Серебряный, ИМО 8724365 Островной, ИМО 8724353 Приозерный, ИМО 8725826 Рубиновый, ИМО 8724418 Ичинский, ИМО 8724406 Курильск,  ИМО 8724444 Гавань, ИМО 8724456 Беринг, ИМО 8724420 Иртыш, ИМО 8729200 Кооператор, ИМО 8730089 Дружба, ИМО 8730481 Хризолитовый, ИМО 8826204 Берилловый, ИМО 8831572 Амбон, ИМО 8834495 Кастрикум, ИМО 8834689 Председатель Ганслеп, ИМО 8847117 Ковача, ИМО 8858544 Амаян, ИМО 8859914 Влада, ИМО 8858609 Астронавт, ИМО 8857796 Николай Варнин, ИМО 8860119 Маяк, ИМО 9076595 Евгений Зотов, ИМО 9081526 Тесей, ИМО 9101871 Таис, ИМО 9101352 Лиман, ИМО 9101857 Тагал, ИМО 8880511 Тарава?

Цитата: GeorgeT от 05.12.2024, 13:39

Невский М-12741; Обаятельный М-12795; Крымский М-12818; Серебряный М-12820; Островной М-12821; Приозерный М-12822; Рубиновый М-12823; Ичинский М-12841; Курильск М-12842; Гавань М-12879; Беринг М-12881; Иртыш М-12882; Кооператор М-12927; Дружба М-12929; Хризолитовый М-12930; Берилловый М-12932; Амбон М-12958; Кастрикум М-12959; Председатель Ганслеп М-12961; Надеждинский М-12962; Сириус М-43776; Остров Ионы М-43777; Амаян М-43778; Влада М-43780; Астронавт М-43781; Николай Варнин М-43782; Маяк М-43800; Евгений Зотов М-43801; Тесей М-43803; Таис М-43804; Лиман М-43807; Тагал М-43839; Тарава М-43841.

Цитата: OMURP от 05.12.2024, 16:15

Спасибо большое Джордж информацию добавил в список, посмотрите пожалуйста еще такие данные по ПТР типа Радужный:
Источник: https://rybflot.com/forum/topic/priemno-transportnye-suda-proizvodstvennye-refrizheratory-i-pererabatyvayushhie-plavbazy/?part=16Место и дата разделки ИМО 7337452 Печорск, ИМО 7337971 Кенгарас, ИМО 7427130 Речица, ИМО 7612345 Малахитовый, ИМО 7620354 Всеволод Тимонов, ИМО 7620213 Корундовый, ИМО 7630074 Базальтовый, ИМО 7645108 Гранатовый, ИМО 7645017 Бокситовый, ИМО 7733424 Бирюзовый, ИМО 7733400 Аквамариновый, ИМО 7741275 Пиритовый, ИМО 7741421 Топазовый, ИМО 7832701 Абинск, ИМО 7945572 Светловодный, ИМО 7945780 Зеркальный, ИМО 7945871 Сталактитовый (номер Регистра СССР?), ИМО 8133396 Александритовый, ИМО 8136817 Ясноморский (номер Регистра СССР?),  ИМО 8138542 Озерновский (номер Регистра СССР?), ИМО 8139039 Сапфировый, ИМО 8331613 Нефритовый, ИМО 8228490 Кировский (номер Регистра СССР?), ИМО 8328771 Высокогорный (номер Регистра СССР?), ИМО 8330279 Большерецкий, ИМО 8724391 Матрос Балтики, ИМО 8727018 Тибия, ИМО 8724468 Герои Крыма, ИМО 8834495 Кастрикум, ИМО 8842997 Надеждинский, ИМО 8858544 Амаян, ИМО 8859914 Влада, ИМО 8858609 Астронавт, ИМО 9081526 Тесей,

Цитата: GeorgeT от 06.12.2024, 15:07

Сталактитовый М-12712; Ясноморский М-12742; Озерновский М-12755; Кировский М-12789; Высокогорный М-12790.

Даты и места разделки по Мирамару:

Гранатовый: 01-11-06; Бокситовый: 10-09; Бирюзовый: 01-04-06; Абинск: отстой 30-08-13; Александритовый: 2009 г.; Озерновский: Россия 1996 г.; Кировский: Петропавловск-Камчатский 03-15.

Цитата: OMURP от 06.12.2024, 16:12

Цитата: GeorgeT от 06.12.2024, 15:07

Сталактитовый М-12712; Ясноморский М-12742; Озерновский М-12755; Кировский М-12789; Высокогорный М-12790.

Даты и места разделки по Мирамару:

Гранатовый: 01-11-06; Бокситовый: 10-09; Бирюзовый: 01-04-06; Абинск: отстой 30-08-13; Александритовый: 2009 г.; Озерновский: Россия 1996 г.; Кировский: Петропавловск-Камчатский 03-15.

Спасибо большое Джордж все данные внес в список, посмотрите пожалуйста последние данные по ПТР типа Радужный:

Собственники, порт, флаг: ИМО 7337933 Бастион с 1996 BATA Панама Панама 2002 GRIFAS Клайпеда Литва 2005 ГРИФАС Мурманск Россия; ИМО 7436533 Редут с 1996 GRIOL Белиз Сити Белиз 2005 SINDBAD Батуми Грузия 2007 MARLIN 2008 ALFA Батуми Грузия; ИМО 7612333 Кристальный с 1998 LAMONTINO Белиз Сити Белиз 1999 ИНСТРУЧ Мурманск Россия; ИМО 7630206 Кварцевый с 1998 HALSTEDO Белиз Сити Белиз 1999 ШЕШУПЕ Россия 2004 PRAIA FORTUNA; ИМО 8138742 Опаловый с 2009 NORT Панама Панама 2013 NORT Фритаун Сьера Леоне; ИМО 8724377 Обаятельный с 20хх ОБАЯТЕЛЬНЫЙ Владивосток Россия?

Джордж есть ли в ваших источниках подтверждение что Глинск стр. №829 ИМО 7941186 с 198х VIET XO 79 Хайфон Вьетнам?

 

Цитата: GeorgeT от 07.12.2024, 12:50

Данные по Мирамару:

Бастион: с 1992 г. собственник Югрыбтранссбыт, Украина, Севастополь; с 1996 г. Bata, Braxton International SA, Панама, Панама; с 2001 г. Bata, Blue Mist Finances, Панама, Панама; с 2002 г. Grifas, UAB Baltlanta, Литва, нет п/п; с 2005 г. Grifas, Signum Shipping Co. Ltd., Белиз, Белиз Сити; с 2005 г. Грифас, Мурманрыбпром, Россия, Мурманск.

Редут: с 1992 г. собственник Югрыбтранссбыт, Украина, нет п/п; с 1996 г. Griol, Colwin Investment Ltd., Белиз, Белиз Сити; с 2000 г. Griol, Prakse SIA, Белиз, Белиз Сити; c 2005 г. Sindbad, Bulsara Intertrading LLC, Белиз, Белиз Сити; c 2007 г. Marlin, Bulsara Intertrading LLC, Белиз, Белиз Сити; c 2008 г. Alfa, Bulsara Intertrading LLC, Белиз, Белиз Сити.

Кристальный: с 1994 г. Reftransflot Joint Stock Co., Россия, Калининград; с 1999 г. Инструч, Virma Joint Stock Co., Россия, Калининград; c 2003 г. Instruch, Permina Shipping, Белиз, Белиз Сити.

Кварцевый: с 1994 г. Reftransflot Joint Stock Co., Россия, Калининград; с 1998 г. Halstedo, Reftransflot Joint Stock Co., Россия, Калининград [?]; с 1999 г. Шешупе, Zapadnyy Rumb Co. Ltd., Россия, Калининград; c 2004 г. Praia Fortuna, нет собственника, флага, п/п.

Опаловый: с 1992 г. собственник Холмский рыбный порт, п/п Невельск; с 2000 г. собственник ООО Kondor-Transport, п/п Невельск; с 2009 г. Nort, East Sea Transport SA, Панама, Панама; с 2011 г. Nort, Omor Trans Logistics SA, Панама, Панама; с 2013 г. Nort, Omor Trans Logistics SA, Сьерра-Леоне, п/п Фритаун.

Про Обаятельный и Глинск нет информации.

Цитата: OMURP от 07.12.2024, 13:24

В продолжении истории гибели судна "SALVACAO" - IMO 5184411 ex KAZIS GEDRIS. Сообщение от Геннадия Анфимова, это из литовской прессы Клайпеды 2003 года в переводе :

Судно затонуло у берегов Африки из-за халатности.

Завершилась история еще одного судна бывшего государственного предприятия Литвы "JURA". После провозглашения независимости у берегов Южной Африки затонуло судно "UKMERGE"ходившее под флагом Литвы, бывшее "K.GIEDRIS", позже переименованое несколько раз. В тот момент, когда судно тонуло на его борту находились три клайпедчанина, автор этих строк, старший механик Jurgis Šukys, 2-й механик Piotr Špakovsky и электро-механик Nilolay Bespalov. Построенный в Николаеве в 1962 году производственный рефрижератор на котором работало 60 членов экипажа  через 30 лет работы как металлолом был продан фирме клайпедчанина Vladislav Rodionov. C 1992 года судно  под флагом Нигерии и новым  названием "SODEL 1"и экипажем в 30 человек из Клайпеды стало работать у берегов Африки как транспортный рифрежератор. С 1995 потеряв Нигерийскую зону, фирма Родионова переместилась в порт Луанды, Ангола и стала ходить под флагом Анголы и новым назанием "SALVASAO". В 1995 году в Луанде в доке был произведен последний небольшой плановый ремонт судна. Далее судно эсплуатировалось без выделения средств на покраску и другие ремонтные работы. Жизнеспособнасть судна подерживалась только инициативой его экипажа. Между экипажем и владельцем фирмой Родионова возникало все больше конфликтов  из-за невыплаты заработной платы, произвольного продолжения контракта, остсутствия заботы об здоровье экипажа, случаев гибели людей и тд. Ржавый корпус судна был снят на видео и неоднократно был показан по местному телевидению с коментариями. Было принято владельцем, бысто покрасить ржавый корпус,без нанесения на него антикорозойного первого слоя......Это было сделано, но через два месяца корпус вновь покрылся ржавчиной. Клайпедчане, хорошо зная компанию В. Роднова, отказались лететь на работу в Анголу.Тогда зкипаж  был собран из случайных специалистов из Мурманска, Севастополя и Калининграда. Техническое обслуживание судна еще больше ухудшилось. После осмотра подводной части корпуса старший докмейстер отказался принять судно в доке. Были опасения, что, когда металл станет тоньше, корпус может деформироваться. Из-за проржавевшего дна трюмов топливные танки потеряли герметичность, и топливо из них выливается в трюм. В результате механикам удалось заполнить некоторые топливные танки лишь на 50 % их объема. С 2002 года, судно стоит на якоре в порту Луанды, через отверстия в правом борту корпуса судна топливо или балластную вода все чаще заливает в трюмы. В. Роднову было вручено письмо с указанием причин, по которым продолжать использование судна для хранения рыбной продукции рискованно. После нескольких месяцев раздумий было принято решение сдать судно на слом. Хотя механическая часть  была изношена, трое механиков корабля из Клайпеды были уверены, что доберутся до далеких берегов Индии за 45 дней....Зная о состоянии судна, В. Роднов не рискнул финансировать дорогую перегон его в Индию. Поэтому ТР “Salvasao” было передано в счет погашения долгов компании Кирова ? в Намибии “Afromak”.  Для перегона  через два океана спешно формируется новый экипаж “Salvasao”. Капитаном был назначен Альберт Радченко из Севастополя. До этого он работал на рыболовецком судне  “Ghomi” в должности старшего помощника и был отстранен от исполнения своих обязанностей за неисполнение своих обязанностей. Остальные члены экипажа, за исключением трех граждан Литвы из Клайпеды и одного гражданина Анголы, вылетели из Калининграда. Перед тем, как судно вышло из Анголы в Намибию, без сопротивления капитана его «обчистили». Все аварийно-спасательное оборудование “Salvasao” было разграблено, и даже последняя спасательная шлюпка была снята. Когда судно шло в сторону порта Walvis Bay, ракушки покрывавшие корпус судна оторвались, открыв отверстия на правом борту, через которые морская вода и попадала в топливные баки и трюмы. На этот раз механикам все же удалось заделать дыры, нырнув вовнутрь в 1 метровые топливные танки. После прибытия судна в Намибию он был передан в руки третьей компании, которая была готова профинансировать его дальнейшее путешествие  в Индию.Чтобы уменьшить сопротивление корпуса во время плавания, вызванные водолазы очистили подводную часть корабля от ракушек. После этой работы еще два топливных танка под машинным отделением наполнились забортной водой.......

Оргии на тонущем корабле

4 февраля 2003 “Salvasao” вышел из порта Walvis Bay и преодолев ветер силой 6 баллов, на скорости 6 узлов направился в сторону Кейптауна.Уже проходивший по этому пути корабль той же компании успокоил капитана “Salvasao”, который с экипажем из 12 моряков даже не думал об обязательных спасательных учениях. После недельного плавания судно достигло нижней оконечности Африки. “Salvasao” был без груза, поэтому волны его сильно раскачивали. Носовые цистерны с питьевой водой были заполнены балластной морской водой. Через несколько дней “Salvasao” накренился вправо. Один топливный танк под вторым трюмом оказался наполнен морской водой. Остатоки топлива выдавливается из клапана в трюм через проржавевший корпус. Судовые насосы уже не смогли полностью осушить трюм, чтобы заткнуть пробоину изнутри. Экипаж постарался не допустить затопления среднего трюма объемом 650 кубических метров. 68-летний капитан утверждал, что судно потеряет не более 10-20 процентов остойчивости, если в трюм поместить жидкий груз. Отдав приказ полностью наполнить трюм водой, капитан с чистой совестью продолжил вахту. По мере расширения пробоины вода все интенсивнее устремлялась внутрь трюма, из него - в трюм. Наклон судна с каждым днем ​​увеличивался вправо. Капитан, сдав  вахту пьяной ночной смене, ушел в свою каюту отдохать. Моторист Michail Čirskiy,а 2 часа ночи случайно войдя  в рулевую рубку, потерял голос. Рулевой лежал на полу, а дежурный штурман свисал через перила. Не имеющий автоматического управления “Salvasao” куда-то несколько часов дрейфовал в неизвестном направлении........

Смерть неизбежна

Капитанская часть судна, заранее зная о возможном затоплении трюмов, не подготовилась к  работам по осушению их. Когда в трюме появилась вода, деревянные поддоны поднялись на поверхность. Когда судно качнуло, они ударились в борт, порвав изоляцию. Система осушения трюмов не могла эффективно работать, аварийный переносной насос использовался с перебоями.  17 февраля 2023 года утром “Salvasao” продолжал крениться вправо на 20 градусов. Вода продолжала поступать в трюмы, и судно легдо на бок. В таких случаях на пробоину снаружи натягивают специальный тент, который, прижимаясь к пробоине, не дает воде затекать внутрь. Однако аварийно-спасательных средств на борту больше не было. Была предпринята попытка применить специальный аварийный тренировачный тент. Заплату размером в 1 кв/ м завести на место без помощи водолазов практически невозможно. Кроме того, в пьянстве было потеряно четыре дня, когда совместными усилиями еще удавалось остановить попадание воды внутри судна.  17 февраля в 15:00 после заполнения правой части трюма вода стала скапливаться в верхней части – твиндеке. “Salvasao” накренился на 30-35 градусов. Все его механизмы работали в аварийных условиях, обеспечивая судно электроэнергией и  работу ГД, необходимыми для обеспечения безопастного положения судна на волнах. Жизнь моряков была под угрозой, так как судно мог перевернуться в любой момент. Капитан подал сигнал бедствия, и через час 13 моряков покинули “Salvasao”, перебравшись в спасательную шлюпку, присланную соседним судном. Хотя существует неписаное правило, согласно которому капитан последним покидает тонущий корабль, в данном случае перепуганный капитан оказался одним из первых, кто поднялся на борт шлюпки. Прежде чем покинуть судно, были остановлены все его двигатели и закрыты кингстоны. Было решено наблюдать за судном со стороны. Если оно продержится на плаву до утра, попробовать отбуксировать его в ближайший порт и отремонтировать его корпус. 18 февраля 8:10 утра местного времени на 33 градусе широты, недалеко от Дурбана, пролежав некоторое время на правом боку, передняя часть “Salvasao”, поднялась вверх, и судно погрузилось вертикально на глубину 3,7 километра, унеся на дно моря 40 лет своей истории.   Спасенные моряки были доставлены в Мумбаи как свидетели происшествия. Директор компании Antanas не захотел разговаривать с членами экипажа. Он заключил тайную сделку с капитаном А. Радченко, в результате которой члены экипажа лишились трудовых договоров. Было заявлено, что капитан должен отчитываться перед экипажем. За управление кораблем экипажу была обещана 21 тысяча. долларов США.   Директор фирмы вернулся в Клайпеду, а клайпедчане, которые больше всех боролись за жизнь судна, остались как бы наказанными. Не получив за вынужденную дорогу ни цента, не говоря уже о неудобствах и опасности для жизни, их доставили самолетом в  аэропорт Варшавы и были отпущены на все 4 стороны , возвращайтесь в Клайпеду хоть пешком.

В завершение этой неприятной истории хочу добавить, что во время расследования  в дальнейшем в компании Антанаса был задан интересный вопрос: почему мы не попытались выровнять крен судна? Если бы вода выровнялась и позволила воде свободно течь по трюму, корабль в любой момент перевернулся бы, унеся жизни моряков. Вспоминая поведение капитана и его помощников во время плавания, приходится задаться вопросом – а может быть, такая судьба корабля была запланирована заранее ?

P.S.: Для тех, кто верит в цифры: экипаж корабля – 13 моряков; Корпус корабля был пробит 13 февраля и затонул через 13 дней после выхода в море.

Цитата: OMURP от 07.12.2024, 21:24

Цитата: GeorgeT от 07.12.2024, 12:50

Данные по Мирамару:

Бастион: с 1992 г. собственник Югрыбтранссбыт, Украина, Севастополь; с 1996 г. Bata, Braxton International SA, Панама, Панама; с 2001 г. Bata, Blue Mist Finances, Панама, Панама; с 2002 г. Grifas, UAB Baltlanta, Литва, нет п/п; с 2005 г. Grifas, Signum Shipping Co. Ltd., Белиз, Белиз Сити; с 2005 г. Грифас, Мурманрыбпром, Россия, Мурманск.

Про Обаятельный и Глинск нет информации.

Спасибо Джордж за ценную информацию. Может ваши источники содержат сведения о номерах ИМО : ТХС-155, ТХС-164, ТХС-167, ТХС-169, ТХС-171, ТХС-175-ТХС-178, ТХС-180, ТХС-191, ТХС-194, РР-196 Осман, РР-197, РР-1206 Сарган, РР-1207 Минтай, РР-1210, РР-1211 Алев, РР-1213, РР-1215, РР-1221, РР-1224 Шип, Ада-Су, РР-124740 Созьва, РР-1242 Ставрида, РР-1243, РР-1247 - РР-1251, РР-1253 - РР-1258, РР-1260, РР-1261, РР-1318 ? А также любая информация о РР-1208, РР-1227 ?