Главная » Главная » ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР » ВСЕСОЮЗНОЕ РЫБОПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ СЕВРЫБА

ВСЕСОЮЗНОЕ РЫБОПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ СЕВРЫБА

ВСЕСОЮЗНОЕ РЫБОПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ СЕВРЫБА

г. Мурманск

ВСЕСОЮЗНОЕ РЫБОПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ СЕВРЫБА

 

Основной отраслью народного хозяйства края были рыбные промыслы. Руководило ими Мурманское районное управление рыбнозвериными промыслами (Райрыба) Беломорско-Мурманского областного управления, г. Мурманск (февраль-ноябрь 1920 г.). Потом  Мурманское районное управление рыбнозвериными промыслами (Райзверрыбпром) Беломорско-Мурманского областного управления по рыболовству и рыбной промышленности, г. Александровск (ноябрь-декабрь 1920 г.). Позже перейменовано в Мурманское областное управление рыбных и звериных промыслов (Муробластьрыба), г. Александровск (1920-1924). В 1924 г. было создано предприятие Северный государственный рыбный трест (СГРТ) с двумя базами — в Мурманске (Мурманская промысловая контора Севгосрыбтреста) и Архангельске. С 1928 по 1931 гг. стал Северный государственный рыбопромышленный трест (Севгосрыбтрест), а с 1931 г. Северный траловый трест (Севтралтрест). На последний возлагалось развитие тралового лова в открытой части Баренцева моря. В Мурманске строились причалы для тралового флота, который стал постепенно переводиться в незамерзающий Кольский залив.  В 1920-1930-х гг. были созданы Мурманский траловый флот, ряд рыбодобывающих сельдяных и зверобойных флотов (Мурзверрыбпром), отстроены в 1934 г. Мурманский морской рыбный порт (с 1966 г. Мурманский ордена Ленина морской рыбный порт, с 1992 г. Государственное предприятие Мурманский ордена Ленина морской рыбный порт), судоремонтные и судостроительные предприятия, организовано бондарное производство,  фабрика орудий лова, введен в эксплуатацию самый крупный в Европе Мурманский рыбный комбинат (имел названия: Кольский рыбокомбинат (1955-1957), Мурманский рыбокомбинат (1934-1976), Мурманский рыбообрабатывающий комбинат (1976-1991),   Мурманское производственно-коммерческое объединение Север (1991–1992)).  Широкое развитие получило использование науки (работы Полярного НИИ рыбного хозяйства и океанографии им. Книповича (ПИНРО). На судах Севрыбпромразведки в сотрудничестве с учеными ПИНРО и практиками-рыбаками осваивались новая техника лова, новые способы рыбопереработки, новые организационные формы рыболовства, и прежде всего экспедиционный морской промысел. Севгосрыбтрест переименовывают в Мурманский государственный рыбопромышленный трест Мурманрыба (1934 — 1941). По постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 24.10.1942 г.  создан Кольский государственный рыбопромышленный трест (Кольский госрыбтрест) ликвидированный в 1954 г. В 1942 в тресте создана Контора зверобойного рыбного промысла (Морзверрыбпром) ликвидированая в 1949 г. В 1945 г. трест Мурманрыба переименовывают в Объединение Мурманрыба. В обьединении создается Мурманское областное управление моторно-рыболовецких станций (1948-1956) Мурманское областное управление по делам рыболовецких колхозов и МРС (1956-1957).  Управление морского лова Управления рыбной промышленности Мурманского Совнархоза (1957-1962)  Управление морского лова Главного управления рыбной промышленности Северного бассейна Севрыба (1962-1963). Обьединение с 1953 г.  Главное управление рыбной промышленности Мурманского бассейна Главмурманрыбпром. С 1957 г. Управление рыбной промышленности Мурманского Совнархоза. С 1962 г. Главное управление рыбной промышленности Северного бассейна Севрыба. С 1976 г. Всесоюзное рыбопромышленное объединение Северного бассейна (ВРПО Севрыба). В 1988 г. согласно приказу № 459 от 26.10.1988 г. Минрыбхоза СССР и приказа № 237 от 04.11.1988 г. ВРПО Севрыба переименовано в БПО Севрыба. В 1990 г.  приказом № 440 от 04.11.1989 г. Минрыбхоза СССР БПО Севрыба преобразовано в АРП Севрыба. С 1992 г. АРП Севрыба стала ЗАО Севрыба. Затем Товарищество с ограниченной ответственностью Союз рыбопромышленников Севера (1992 — 1998).

 

С П И С О К

управлений и баз Главного Управления Рыбной Промышленности Северного Бассейна – Севрыба на 1968 год

 

NN п/п

Наименование организаций Сокращенное название

1

Управление Мурманского тралового флота МТФ

2

Управление рефрижераторного и приемно-транспортного флота Севрыбхолодфлот

3

Управление сельдяного флота Мурмансельдь

4

Управление Архангельского тралового флота АТФ

 

МУРМАНСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ

 

19 марта 1920 г. — официальная дата рождения тралового флота. В этот день 12 судов тральщиков ранее принадлежащих царскому правительству и с 1919 года находящиеся в арендном пользовании для промысловых работ у рыбопромышленной фирмы Беззубиков (6 траулеров) и промысловой секции Центросоюза (6 траулеров) были переданы в распоряжение Беломорского управления рыбо-звериными промыслами, порт базирования Архангельск. 29 июня 1920 г. — историческое начало Мурманского тралового флота, в этот день из Архангельска впервые под флагом РСФСР вышел в первый рейс траулер Т-30. К концу 1925 г. МТФ имел 17 судов, построенных 15-20 лет назад. Промысел рыбы производился только в летний период и по его окончании тральщики до весны отстаивались в Архангельске или на побережье Мурмана. Для ведения круглогодичного промысла рыбы в Баренцевом море с 1926 г. все промысловые суда были переведены из Архангельска в Мурманск. К 1935 г. в траловом флоте насчитывалось уже 68 судов, из которых 37 — немецкой постройки (1927-1931), 21 — постройки Северной судостроительной верфи г. Ленинграда (с 1932 г.), 2 — довоенной постройки, 8 — прибыли с Дальнего Востока. Траулеры становятся не только рыбодобывающими судами, но и рыбообрабатывающими, они оборудуются рыбомучными установками и оборудованием для производства консервов.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЫСЛОВОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА В Севтралтресте образуется Управление промыслового тралового флота (1932 — 1933).

УПРАВЛЕНИЕ МУРМАНСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА В 1934 г. переименовано в Управление Мурманского тралового флота. Одновременно росла и развивалась береговая база обслуживания траулеров: судоверфь, рыбообрабатывающий комбинат, тралово-такелажная мастерская, причальная линия. В 1937 г. вступил в строй радиоцентр МТФ. В годы войны суда оставшиеся в траловом флоте продолжали вести промысел рыбы в Баренцевом море и принимали участие в боевых действиях. В этот период управление меняло названия: Мурманская база военизированного флота (март-ноябрь 1942 г.).  Мурманская база военизированного тралового флота (1942-1947).   Управление Мурманского тралового флота (1947 -1975).  В 1946-1950 гг. флот пополняется, главным образом, крупными судами имеющими возможность выхода в Северную Атлантику. Основными районами промысла были: Мурманское мелководье, Северо-западные центральные районы, Гусиная банка, Демидовская банка, районы острова Медвежий, Рыбачья банка, Мурманская банка, Норвежский желоб, Кильдинская банка. Основные объекты промысла: треска, пикша, сельдь, морской окунь, зубатка, мойва, камбала. В 1950-52 гг. флот пополнился 5 большими рыболовными траулерами типа Кремль бельгийской и паровыми судами бортового траления, польской постройки. В 1955 г. флот получил первый БМРТ типа Пушкин постройки ФРГ. На 1959 г. флот имел в своем составе 23 БМРТ, 5 БРТ, 11 дизельных РТ типа Пионер, 17 РТ типа Муром, 179 угольных РТ, всего 235 промысловых судов из 409 судов находящихся в Мурманской области. Кроме того, у тралфлота было 5 судов перспективной разведки, 3 учебных траулера, 2 плавбазы, 8 плавучих маяков. В траловом флоте работало 13264 человека. С 1961 г. в тралфлот стали поступать из Дании новые производственные рефрижераторы. В 1964 г. тралфлот имел 270 судов, из них 240 промысловых. На флот поступают промыслово-производственные рефрижераторы типа Грумант построенные в Дании. В 1969 г. Мурманский траловый флот стал пополняться БМРТ типа Алтай, построенными в г. Николаеве. За год поступило 6 судов. К 1970 г. рыбаками тралфлота освоены районы промысла: Центрально-Восточная, Северо-Западная, Юго-Восточная и Южная Атлантика, шельфы Венесуэлы, Гвинеи, Бразилии, Уругвая, банки Гамильтон, Джорджес у Северной Америки, Лабрадор, Юго-Запад Африки, арктические воды. Объекты промысла: треска, пикша, серебристый хек, мойва, морской окунь, палтус, камбала, сельдь, полярная треска, аргентина, ставрида, скумбрия, сардина, сардинела, макрурус, путассу, ледяная рыба, мерланг, клыкач, нототения, зубатка, кальмары, креветка. В составе флота 18 ПРТ, 50 БМРТ, 7 БМРТ типа Алтай, РТМ Север, 2 РТЛ и более 100 судов бортового траления. По итогам работы 1973 г. МТФ вручено Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС. В   1975 г. МТФ награжден орденом Октябрьской Революции и переименован в Управление ордена Октябрьской революции Мурманского тралового флота. В этом же году флот стал пополняться большими автономными траулерами типа Горизонт, построенными в г. Николаеве. Число работников тралового флота на 1976 г. составило 17709 человек. До 1984 г. флот пополняется новыми судами типа БАТ и ПСТ типа Баренцево море. В 1986 г. на флот поступило 15 СРТМ типа Оболонь, а с 1988 г. по 1993 — 12 судов супер-траулеров типа Моонзунд немецкой постройки г. Штральзунд. По состоянию на 30.11.1988 г. численность работающих в МТФ составила 13709 человек. В 1993 году Мурманский траловый флот стал ОАО Мурманский траловый флот. В 1997 г. по заказу флота в Германии были построены 6 судов оснащенных по последнему слову техники.

 

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ РЫБНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ МУРМАНРЫБПРОМ

 

УПРАВЛЕНИЕ СЕЛЬДЯНОГО ПРОМЫСЛА МУРМАНСЕЛЬДЬ  20.04.1949 г. в п. Печенга была создана новая рыболовецкая организация Управление сельдяного промысла Мурмансельдь в которую вошла Тюва-Губская база управления Запорного хозяйства Морзверрыбпрома переименованная в Тюва-Губскую базу управления сельдяного флота Мурмансельдь (1950-1972).

УПРАВЛЕНИЕ СЕЛЬДЯНОГО ФЛОТА МУРМАНСЕЛЬДЬ В 1952 контора перемещается в Мурманск и именуется Управление сельдяного флота Мурмансельдь в состав которой входят Териберский промысловый отряд Управления сельдяного флота Мурмансельдь (1963-1972) а позже Имандровская база Государственного лова управления сельдяного флота Мурмансельдь (1966-1973), которая до этого была: Рыбный пункт на озере Имандра в п. Тик-губа Мурманского рыбтреста (1946-54) Имандровский рыбокомбинат Кольского рыбопромышленного треста (1954-1955) Имандровский рыбокомбинат Кандалакшского рыбокомбината (1955-1963) Имандровская рыбообрабатывающая база Кандалакшского рыбокомбината (1963-1965) Имандровская рыбообрабатывающая база Мурманского рыбокомбината (1965-1966). В 1957 г. управления сельдяного флота Мурмансельдь для нужд развивающегося флота основывает плавмастерские Резец кторые были в составе Мурманрыбпрома до 1996 г. В 1969 г., еще за пять лет до прихода 36 новых БМРТ, рыбаками было выловлено 201,4 тыс. тонн рыбы.

МУРМАНСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЫБОЛОВНОГО ФЛОТА МУРМАНРЫБФЛОТ В 1975 г. управление переименовывается в Мурманское управление рыболовного флота Мурманрыбфлот.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЬЕДИНЕНИЕ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МУРМАНРЫБПРОМ с 01.01.1977 г. управление переименовывается в Мурманское производственное объединение рыбной промышленности Мурманрыбпром. В 1985 г. флот имел 61 судно, судоремонтные мастерские в Териберке, портопункт, три рыбозавода и являлся универсальным океаническим флотом, который вел промысел как в северных морях, так и в Юго-Западной Атлантике, Тихом океане.  C чем Мурманрыбпром вошел в «перестройку». Средний возраст судов составлял 20 лет, они требовали ремонта и модернизации. На это нужны были немалые средства, но взять их уже было неоткуда. Единственным выходом из экономического тупика стало максимальное сокращение расходов путем реализации затратных судов. Половину флота составляли большие морозильные траулеры. БМРТ проекта В-408 находились в самых различных районах Мирового океана и в удаленных портах Европы, Южной Африки, на Канарах. Их агентское обслуживание прежде было централизовано через Соврыбфлот, теперь все обслуживание судов за рубежом пришлось вести самому Мурманрыбпрому, и все претензии по платежам агентские фирмы предъявляли нам. В результате суда стояли на приколе в иностранных портах, рыбаки подолгу оставались без работы и без зарплаты… Поэтому пришлось пойти на нарушение и расплачиваться валютой на местах. В 1992 г. создано Акционерное общество открытого типа Мурманрыбпром. В 1994-1995 гг. списано 26 траулеров, средний возраст которых составлял более 20 лет. С 1996 по 2003 гг. Открытое акционерное общество Мурманрыбпром (ОАО Мурманрыбпром).

 

АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ

 

Декрет “О реорганизации Главного Управления по рыболовству и рыбной промышленности в России и его органов на местах” был принят в 26.02.1920 г. В 1920 г. 29 июня экипаж РТ-30 Лучинский (капитан М. А. Викманом), вышел в первый промысловый рейс. С 1923 г. рыболовный флот насчитывает 17 паровых РТ. Фактория строится, развивая рыбную базу. Появились причальная линия с ковшом, жирцех, сетевязальная мастерская. В 1924 г. из Архангельска под проводкой ледокола 4 траулера впервые ушли в зимнее плавание. В 1926 г. все траулеры переходят на круглогодичную добычу рыбы. Место их базирования — строящийся Мурманский порт. В 1928 г. на флот поступает первый более мощный траулер РТ Дзержинский (скорость 10 узлов, трюмы 200 тонн рыбы, салогрейное отделение, баня, столовая, каюты). В 1929 г. флот получает еще 4 РТ: Архангельск, Мурманск, Большевик и М. Горький, сошедших с германских судоверфей. Настала пора готовить кадры рыбаков, при мореходном училище открывается отделение для радистов. На курсах обучали тралмейстеров. В 30-е годы рыбаки осваивают новые районы промысла. С. Д. Копытовым открыт так называемый Центральный желоб, а также банки Северный склон Мурманского мелководья и Северный склон центрального района. Капитан траулера Двина А. А. Егоров со своим экипажем открыл район, получивший название Гусиная банка. К 1935 г. появилось 13 РТ. А через год моряки траулера Уссурийск (капитан И. Н. Демидов) открыли банку с большим скоплением рыбы в районе центральной возвышенности Баренцева моря. Позже она получила название Демидовская. Моряки тралфлота осваивают все новые и новые районы, прилегающие к островам Медвежий, Надежда, Шпицберген. Во время войны часть траулеров стали боевыми кораблями. Задача остальных — промысел рыбы, которой в 1943 г. было добыто в три раза больше, чем в предыдущем. В 1950 г. флот снова пополняется новыми судами. В 1953 году в состав треста «Севрыба» вошло новое предприятие Морского зверобойного рыбного промысла «Морзверрыбпром». После ликвидации Морзверпрома в 1957 году флоту АТФ было передано 20 шхун. Рыбаки стали промышлять морского зверя. В 1955 — 1957 гг. АТФ выходит на океанские просторы. В тралфлоте в 1964 г. появился первый БМРТ с кормовым методом траления – Монголия. Одновременно с обновлением флота списываются старые РТ, плавсостав учится работать на новом оборудовании, осваивает более совершенную технику. На 1970 г. у флота — 15 новых БМРТ, а всего крупнотоннажных — 19, в том числе четыре типа Алтай. 80-е годы: флот начал получать посольно-свежьевые траулеры кормового траления с улучшенными условиями для проживания экипажей, с современной рыбопоисковой и навигационной аппаратурой. Списан последний бортовичок. С 1985 г. начинается списание БМРТ. В 1987 г. АТФ — головное предприятие в ПО Архангельскрыбпром, а его руководитель — генеральный директор всего производственного объединения. В 1989 г. взамен БМРТ типа Лесков и Маяковский получены БМРТ типа Иван Бочков, Пулковский меридиан и РТМКС. В период перестройки в целях сокращения затрат на приобретение новостроя началась модернизация ПСТ, превратив их в морозильщики. Конфликт между руководителями предприятий повлек за собой разделение ПО Архангельскрыбпром на ассоциацию береговых предприятий и базу Архангельского тралового флота. В 1991 — 1992 гг. флот становится сначала коллективным предприятием, а затем – АОЗТ Архангельский траловый флот. С 1994 г. коллектив моряков и работников берега решает вновь сделать флот госпредприятием с названием ГП Архангельская база тралового флота, которое подчиняется Комитету по рыболовству Российской Федерации. Насчитывало оно тогда 42 судна (ПСТ, ЗРС, БМРТ, РТМКС, один танкер) и 13 судов вспомогательного флота.

 

БЕЛОМОРСКАЯ БАЗА ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛОВА

 

В 1951 г. была создана Беломорская база государственного лова рыбы — ведущее предприятие по добыче рыбы в Республике Карелия. Образована ББГЛ Приказом по Министерству рыбной промышленности Карело-Финской ССР на базе государственного лова Беломорского рыбокомбината, как предприятие для освоение новых районов промысла и лов рыбы в Северной Атлантике. В первый год предприятие получило пять средних рыболовных траулеров. Приглашались специалисты из Архангельска, Ленинграда и Прибалтики. Важную роль в пополнении предприятия кадрами сыграла Беломорская мореходная школа, которая существовала не один десяток лет. В 1952 г. создается Мурманская оперативная группа Беломорской базы гослова рыбы с базированием флота в г. Мурманск. С момента образования предприятия рыбаки ББГЛ являлись инициаторами почти всех начинаний промысловиков Северного бассейна. В 1964 г. в ББГЛ влился Беломорский рыбокомбинат, положивший начало созданию собственной перерабатывающей базы на берегу. Были построены холодильник в порту на 500 тонн, линия по переработке соленой рыбы. Приобрели две плавучие судоремонтные мастерские, предприятие создало первую в Северном бассейне собственную судоремонтную базу в Мурманске.  Суда ББГЛ в 1965 г. первыми из среднетоннажных траулеров пересекли Атлантический океан и повели промысел у берегов Америки, а в 1970 г. первыми освоили лов рыбы кошельковыми неводами у берегов Африки. В 1977 г. в состав предприятия влилась Беломорская судоверфь. Создано было также крепкое сетеснастное хозяйство. На всем побережье Белого моря функционировали рыбоприемные пункты по приему рыбы и водорослей от рыболовецких колхозов. На Белом море успешно работали бригады гослова. В 1984 отдел кадров ББГЛ был деревянный сарай на перекрестке Траловой улицы, но и большинство отделов кадров тоже были в таких сараях.  В начале 80-х гг. ББГЛ было доверено освоение новейшей серии рыболовных траулеров-морозильщиков, построенных по заказу МРХ на верфях Германии. В 1987 г. ББГЛ награждена переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Предприятие занесено на Всесоюзную Доску почета. ББГЛ первыми на Северном флоте переоборудовали промысловые суда под фабрики для выпуска консервов и пресервов. В начален 90-х г. были построены кулинарный цех, два современных низкотемпературных холодильника, коптильный цех, Кедрозерский рыбоводный завод, сохранено и развивается мидиевое хозяйство. В 1990 г. база меняет название на ОАО Карелрыбфлот. В 1992 г. на общефлотской конференции принято решение об отсоединении Мурманской оперативной группы. Cуда Оперативной группы ББГЛ:

СТМ: БИ-0602 Омуль БИ-0605 Ондозеро  БИ-0610 Омь  БИ-0611 Оланга  БИ-0612 Ома  БИ-0619 Оленты    БИ-0620 Орь  БИ-0621 Омня  БИ-0622 Ожогина  БИ-0624 Обва  БИ-0626 Омулевка  БИ-0627 Опон БИ-0628 Облуковина БИ-0630  Освейское  БИ-0632 Оленино  БИ-0641 Орловка  БИ-0642 Ольховка  БИ-0644 Оша  БИ-0645 Облучье  БИ-0656 Огневка  БИ-0659 Олыка  БИ-0685 Оболонь БИ-0686 Оломна БИ-0687 Ордынское  БИ-0688 Острына  БИ-0689 Оймур  БИ-0690 Олема  БИ-0691 Марта Арендзее  БИ-0692 Бернард Кенен БИ-0693 Освея. СРТМ типа Василий Яковенко: БИ-1355 Белозерск  БИ-1364  СРТМ-1364 БИ-1372 Лоухи  БИ-1375 Иткуль  БИ-1378 Идель  БИ-1577 Петр Анохин  БИ-1582 Алексей Афанасьев  БИ-1588 Нептун  БИ-1618  Поморье  БИ-1655 Киев БИ-1674 Никольский  БИ-1419 Олекминск  БИ-1431 Ореховск  БИ-1585 Добровольск  БИ -1337 Севск  БИ-1356 Бокситогорск  БИ-1357 Волоколамск  БИ-1417 Белогорье БИ-1418 Обнинск. СРТР тип Бологое: БИ-3170 Михаил Парахин  БИ-3201 Николай Ригачин  БИ-3171 Сергей Ложкин  БИ-3169 Рейнгольд Вицуп  БИ-3166 Александр Каменев  БИ-3180 Леонид Алексеевский  БИ-3191 Арсений Дубровский   БИ-3192  Петр Тикиляйнен  БИ-3193   Матвей Тимонен  БИ-3181  Евдоким Шумилов  БИ-3182 Яков Игошкин  БИ-3200 Иван Петров. СРТР типа Саргасса: БИ-0006 Беллятрикс БИ-0125 Повенец БИ-0026 Кондопога БИ-0027 Гирвас БИ-0005 Дуббе. ПСТ: БИ-1345 Новоузенск. ППР: БА- 0802 Сказочник Андерсен БА-0804 Глетчер.  СРТ: БИ-4155 Пуманка  БИ-4236 Сегозеро  БИ-4131 Пудож  БИ-4154 Пулонга   БИ-4237 Нюхча  БИ-4271 Аким Старостин  БИ-4285 Бестужев   БИ-4352 Николай Варламов  БИ-4354 Александр Пашков БИ-4372 Василий Солунин  БИ-4374  Н. Григорьев  БИ-4420 Анна Лисицина  БИ-4422 Михаил Розенштейн БИ-4423 Мария Мелентьева БИ-4460 Петр Кулагин  БИ-4461 Иван Спиридонов  БИ-498 Чупа  БИ-499 Турий  БИ-4100 Котоярви  БИ-4110 Николай Репников  БИ-4111  Сортавала  БИ-4113 Суоярви  БИ-4123 Помор  БИ-4158 Пундуга  БИ-4175 Сегежа БИ-495 Чапома. ПТС: ПТС Градино. БИ-1017 Кижи.

 

УПРАВЛЕНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО И ПРИЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО

ФЛОТА СЕВРЫБХОЛОДФЛОТ

 

В 50 – 60-е годы началось перевооружение рыбной промышленности Мурмана. Рыболовный флот стал пополняться большими рыболовными траулерами, которые могли промышлять в море без захода в порт до 70 суток, рефрижераторными траулерами с кормовым тралением и рыбофабрикой, способными не только увеличивать добычу рыбы, но и перерабатывать ее в открытом море, доставляя на берег готовую пищевую продукцию. Развитию этой сферы способствовало создание в 1965 г. еще одного рыболовного флота Управление рефрижераторного и приемно-транспортного флота Севрыбхолодфлот. В период 1988 — 1989 гг. управление вошло в состав Северного бассейнового производственного рыбохозяйственного объединения (БПО Севрыба). С 1990 по 1991 гг. снова Управление рефрижераторного и приемно-транспортного флота Севрыбхолодфлот. Потом Государственное предприятие Управление рефрижераторного и приемно-транспортного флота Севрыбхолодфлот (1991-1992 гг.). Акционерное общество открытого типа Севрыбхолодфлот (1992-1996 гг.). ОАО Севрыбхолодфлот (1996-2006 гг.).

 

УПРАВЛЕНИЕ ПРОМЫСЛОВОЙ РАЗВЕДКИ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ФЛОТА СЕВРЫБПРОМРАЗВЕДКА

 

В 1953 г. создается Промразведка Главного управления рыбной промышленности Мурманского бассейна.  С 1957 г. Промразведка Управления рыбной промышленности Мурманского Совнархоза. В 1976 г. образуется Управление промысловой разведки ВРПО Севрыба, которое в 1978 г. переименовывается в Управление промысловой разведки и научно-исследовательского флота ВРПО Севрыба. В конце.1988 г., согласно приказу № 459 от 26.10.1988 г. Минрыбхоза СССР и приказа № 237 от 04.11.1988 г. СРПР переименовано в Научно-производственное объединение морских рыбных исследований, океанографии и промысловой разведки Севрыбпоиск (НПО Севрыбпоиск) Северного бассейнового производственного рыбохозяйственного объединения (БПО Севрыба). В последующем в начале 1990 г.  в соответствии с приказом № 440 от 04.11.1989 г. Минрыбхоза СССР НПО Севрыбпоиск было преобразовано в Управление промысловой разведки и научно-исследовательского флота Северного бассейна Севрыбпромразведка Северной хозяйственной ассоциации рыбопромышленных предприятий Севрыба. С 1991 г. из-за целого ряда объективных и субъективных причин и недофинансирования со стороны федеральных органов Севрыбпромразведка прекратила перспективные поисковые работы. Все суда за исключением НИСов были переведены в промысловый режим. С 1992 г. Государственное предприятие Управление промысловой разведки и научно-исследовательского флота Севрыбпромразведка (ГП Управление Севрыбпромразведка). Именно с этого периода были полностью прекращены рейсы перспективной разведки, а все внимание было уделено традиционным районам промысла в Баренцевом и близлежащих морях. В этот период она прекратила свою деятельность, как организации по наращиванию сырьевой базы рыбной промышленности Северного бассейна. С 2000 г.  Федеральное государственное унитарное предприятие ФГУП Севрыбпромразведка. Став по своей сути обычной рыбодобывающей организацией, она прошла приватизацию, разбазаривание флота, подведение под банкротство и, как следствие, прекратила свое существование во второй половине 2001 г.

 

РЫБАККОЛХОЗСОЮЗ

 

АРХАНГЕЛЬСКИЙ РЫБАККОЛХОЗСОЮЗ

 

Архангельский рыбакколхозсоюз (1928–1991) в составе: Канинской моторно-рыболовной станции, Ненецкий национальный округ (1934–1952), Печорской моторно-рыболовной станции, Ненецкий национальный округ (1941–1958), Северной моторно-рыболовной станции. Беломорский район (1934–1958), Усть-Двинской моторно-рыболовной станции, Приморский район (1935–1958), Чешской моторно-рыболовной станции. Ненецкий национальный округ (1940-1958). Рыболовецкие колхозы: Им. М. И. Калинина, Им. В. И. Ленина, Заря, 40 лет Октября, Красное Знамя. Архангельское производственное объединение рыболовецких колхозов: Северный рыбак, Красное знамя, Заря, им. Калинина, Беломор, 40 лет Октября, им. Ленина (Онежский район), Прилив, Освобождение, Север, Сояна, Северный полюс, Заполярье, им. Ленина (Ненецкий АО), Родина, Побед», Сула, Андег. Сейчас в состав общественной некоммерческой организации Архангельский Рыбакколхозсоюз входят 12 рыболовецких колхозов и ООО Белое море, занимающееся зверобойкой.

 

МУРМАНСКИЙ РЫБАККОЛХОЗСОЮЗ

 

На территории области вначале 30-х гг. существовали: Марианновское сельскохозяйственное рыболовно-промысловое кооперативно-переселенческое товарищество, п. Кола (1925). Карельский кооперативный рыбацкопромысловый союз Каррыбпромсоюз (1927-1930). Мурманский окружной союз смешанных интегральных кооперативов Муринтегралсоюз (1929-1930). Саамский районный союз рыболовецких колхозов Саамский райрыбакколхозсоюз.   Териберский районный союз рыбацких колхозов Териберский райрыбакколхозсоюз (1931). Териберское районное рыбопромысловое кооперативное товарищество (1928-1931). Полярный райрыбакколхозсоюз (1930-1933). Александровский райрыбакколхозсоюз (1930-1931). После 30-х гг. существовали: Мурманский окружной союз рыбопромысловых кооперативных товариществ Муррыбаксоюз (февраль-июль 1930) в который входили рыбацкие колхозы: Кольское начало п. Кола (1929) Пробуждение п. Кола (1930-1937), имени XXI съезда КПСС п. Териберка (образ. 1930) имени Ворошилова (1930-1957) Просвет нп. Лумбовка (1930-1950), имени Сталина с. Кашкаранцы (1929) Ударник нп. Минькино (образ. 1930) Карело-Мурманский краевой кооперативно-промысловый союз рыбаков Кармуррыбаксоюз г. Мурманск (1930-1931) в который входили рыбацкие колхозы: Рында нп. Рында (1931-1957) Свободный Мурман нп. Захребетное (1931- 1959) Северная звезда нп. Белокаменка (образ. 1931) Северное сияние нп. Гаврилово (1931-1957). Мурманский рыбацкий колхозно-кооперативный союз Мурманский рыбакколхозсоюз (1931–1941) в который входили рыбацкие колхозы: имени Клары Цеткин, нп. Харловка (1933-1957), Стахановец нп. Восточная Лица, имени III пятилетки п. Кола (1937-1959), Зеленцы нп. Дальние Зеленцы (1942-1964), Мурманец п. Териберка (1944-1961), Энергия с. Ура-Губа (образ. 1948). Приказом Минзапрыбпрома СССР от 24.03.1948 г.  возобновлена деятельность Мурманского рыбакколхозсоюза. (1948-1956). В 1960 создан Союз рыболовецких колхозов Мурманской области (Мурманский рыбакколхозсоюз).

 

КАРЕЛЬСКИЙ РЫБАККОЛХОЗСОЮЗ

 

 

1932-1956 Карельский союз рыболовецких колхозов, г. Петрозаводск в составе: Моторно-рыболовные станции: Беломорская; Кемская; Онежская, Пудожский р-н; Прионежская, г. Петрозаводск; Пудожская; Северо-Ладожская, Олонецкий р-н. Рыболовецкие колхозы: Беломорский рыбак (1931 с. Чаваньга рыбацкая артель, 1938 — колхоз, с 1990- с/х производ. кооператив. 1980- колхоз-миллионер), Кемский р-н; Голос рыбака, Пряжинский р-н; им. Калевалы, Беломорский р-н; Красный рыбак, Лоухский р-н; Красный рыбак, Пудожский р-н; Северный рыбак, Лоухский р-н. Рыбопункты: Ведлозерского (1942-1943, 1947-1953), Выгозерского (1942-1962), Кузарандского (1946-1951, 1953-1956, 1961–1969). Рыбоводные заводы: Кемского (1978 – 1982), Петрозаводского (1978 – 1982), Сямозерского (1974 – 1982) районов. Карельский рыбакколхозсоюз сегодня: Рыболовецкий колхоз Беломор, Рыболовецкий колхоз Заря Севера, Рыболовецкий колхоз 12 годовщина Октября, Рыболовецкий колхоз Победа, Рыболовецкий колхоз Беломорский рыбак, Рыболовецкий колхоз Вирма.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА БАСЕЙНА

Прибрежное рыболовство в начале XX века

Начало отечественных исследований рыбных богатств Баренцева моря относится к 1899 г., когда в опытный рейс отправился пароход «Андрей Первозванный». В 1906 г. в Баренцевом море начал промысел русский капитан Копытов, зафрахтовав норвежский пароход, а в 1913 г. фирма предпринимателя Спаде — на траулерах «Север», «Восток», «Запад» и «Юг».

20-е годы

Разоренное Гражданской войной и интервенцией рыбное хозяйство бассейна стало развиваться по пути возрождения прибрежного рыболовства, тралового лова трески в Баренцевом море и организации промысла сельди.  Основными типами судов прибрежного лова были деревянные шняки, елы, карбасы и листер-боты. Возобновление добычи рыбы в Баренцевом море траулерами относится к 1920 г. с использованием судов «Навага» под управлением капитана Ф.М. Михова и «Камбала» — капитана С.Д. Копытова, базировавшихся в порту Архангельск. С начала 1920-х годов начали также получать распространение моторные боты типа «Касатка» с мощностью двигателя 25 — 50 л.с, которые строились на Мурманской судоверфи. Механизация промысловых операций на этих судах выполнялась за счет установки дрифтерного шпиля, сейнерной лебедки и ярусоподъемника, что позволяло судам работать как на дрифтерном, так и на кошельковом и ярусном лове.

Развитие тралового промысла. Появление специализированных паровых траулеров. Замена паровых силовых установок дизельными

Для повышения экономической эффективности эксплуатации траулеров с 1924 г. началось их перебазирование из замерзающего порта Архангельск в Мурманск. С 1927 г. флот пополняется новыми специализированными траулерами постройки Германии с паровыми машинами мощностью 640 л.с, жиротопными установками, рыбомучными установками и машинами для разделки рыбы. Новые суда позволили расширить ассортимент выпускаемой продукции. С 1926 г. традиционная продукция траулеров (соленая рыба) стала заменяться охлажденной во льду, с 1927 г. началась выработка клипфикса. С 1931 г. траловый флот начал пополняться дизельными траулерами постройки Германии типа «Севгосрыбтрест» с главными двигателями фирмы «Дейц».

Освоение промысла в открытом море

В середине 30-х годов на флот стали поступать более крупные паровые многоцелевые деревянные суда с мощностью двигателя 200 л.с, получившие название комбайнов. Суда были предназначены не только для прибрежного лова, но также и для промысла в открытом море при силе ветра до 5 баллов. На судах устанавливались траловые лебедки и дрифтерные шпили. На малых комбайнах, предназначенных для работы в мелководных районах моря и губах, орудиями лова были ярус, трал, кошелек и дрифтерные сети. Результатом усовершенствования судов типа «Комбайн» явилось создание на Мурманской судоверфи еще одного типа судна-дрифтеработа с мощностью двигателя 140 л.с, приспособленного для полярного плавания.

30-е годы.

Строительство отечественных траулеров

По указанию С.М. Кирова с 1930 г. Северная судостроительная верфь, а затем и Адмиралтейский судостроительный завод в Ленинграде приступили к постройке отечественных паровых траулеров для Северного бассейна с мощностью двигателя 650 — 800 л.с. производства Невского судостроительного и машиностроительного завода. С этого времени траловый флот стал преимущественно пополняться судами отечественной постройки. С 1936 г. к строительству траулеров была подключена и Мурманская судоверфь. Первым ее судном был траулер «Иван Папанин».

Появление на флоте первой плавучей базы и нового типа судна — производственного рефрижератора

Дрифтерный лов сельди в открытом море обусловил приемку и переработку большого количества добываемой рыбы. Эта задача была решена переоборудованием в 1937 г. норвежского лесовоза «Хаугланд» в первую плавучую базу «Память Сергея Кирова» с паровой машиной мощностью 1500 л.с, грузовыми трюмами вместимостью 4500 т сельди в бочках, санчастью, продуктовым магазином, библиотекой, киноустановкой. По уровню механизации и производительности труда рыбоперерабатывающие цеха базы значительно превосходили существовавшие в то время береговые заводы того же назначения. В тот же период зародился другой новый тип судна — производственный рефрижератор, который получил большое распространение в последующие годы. Замораживание рыбы до -18°С на этих судах выполнялось мокрым контактным способом.

Создание и применение на производственном рефрижераторе первого автоматизированного морозильного аппарата непрерывного действия

По проекту А.Е. Ниточкина и И.М. Семенова на Мурманской судоверфи был переоборудован углевоз «Лиз» в производственный рефрижератор с установкой на нем первого механизированного морозильного аппарата непрерывного действия, который получил название «Рефрижератор № 3».

Начало применения экспедиционной формы промысла в удаленных районах моря

Дополнение флота плавучими базами и производственными рефрижераторами положило начало применению на Северном бассейне экспедиционной формы промысла.

Годы Великой Отечественной войны

Северный бассейн с начала войны стал театром военных действий. Значительная часть морских траулеров (47 судов) была вооружена и использовалась в дальнейшем в качестве сторожевых кораблей и тральщиков. Остальные суда этого типа продолжали лов рыбы для нужд фронта и тыла. Рыбаки бассейна за период войны добыли 120 тыс. т рыбы.

Расширение в первые послевоенные годы районов морского рыболовства с использованием малых и средних рыболовных судов

В послевоенные годы значительная часть промысловых судов на бассейн поступила из-за границы: в 1947-48 гг. — среднетоннажные рыболовные траулеры бортового траления I и II серий постройки Финляндии, выпускавшие соленую продукцию, консервы из печени и рыбную муку. В 1949 г. из ГДР поступили средние рыболовные траулеры мощностью главных двигателей 300 л.с, осуществлявшие лов рыбы тралом и дрифтерными сетями, с выпуском соленой продукции. Дальнейшее расширение районов океанического рыболовства с использованием новых типов судов в 1951 — 1960 гг. В 1950 г. промысловый флот бассейна пополнился крупнотоннажными посольными траулерами постройки Бельгии, выпускающими также консервы из печени. В состав прибрежного флота поступили из ГДР малые рыболовные сейнеры типов БЧС-300 и СО-300, а также сейнеры отечественной постройки с мощностью главного двигателя 150 л.с. На Мурманской судоверфи был построен рыболовный траулер с бортовой схемой траления типа «Кораблестроитель», который стал родоначальником широко распространенного впоследствии класса судов, предназначенных (помимо тралового лова) для океанического промысла сельди дрифтерными сетями. В 50-е годы на бассейн поступили среднетоннажные паровые траулеры III и IV серий постройки Финляндии, постройки Швеции и постройки Польши I-IV серий. Эти суда бортового траления мощностью 800 л.с. были предназначены для выпуска соленой продукции, консервов из печени и рыбной муки. Кроме того, из Англии поступили дизельные траулеры типа, «Пионер» мощностью 1100 л.с. с выпуском продукции того же ассортимента. В состав среднетоннажного флота также вошли траулеры постройки ГДР (модификация СРТ-300) мощностью главного двигателя 400 л.с, а также траулеры отечественной постройки мощностью 300 л.с. С 1957 г. началось поступление рефрижераторных траулеров постройки ГДР типа «Океан» и отечественной постройки типа «Бологое», осуществлявшие лов рыбы тралом и дрифтерными сетями. Впоследствии на некоторых судах, в связи с сокращением запасов сельди, было заменено дрифтерное вооружение на высокопроизводительное кошельковое. В эти же годы малотоннажный флот пополнился малыми сейнерами постройки ГДР, отечественной постройки проекта 388 мощностью главных двигателей 300 л.с. В состав прибрежного флота поступили маломерные рыболовные траулеры и сейнеры мощностью главных двигателей 80 л.с. Для приемки с добывающих судов рыбы и ее переработки на бассейн в период 1951 — 57 гг. поступили посольные плавбазы «Памяти Ильича», «Атлантика», «Антарктика», «Памяти Кирова» и другие, переоборудованные из транспортных судов.

Создание БМРТ кормового траления — качественный скачок в развитии океанического промысла

Паровые и среднетоннажные рыболовные траулеры бортового траления массовых серий отечественной и зарубежной постройки являлись основным типом добывающего судна для морского и океанического промысла и сыграли важную роль в его освоении. В то же время к началу 50-х годов бортовая схема траления стала непреодолимым препятствием на пути дальнейшего развития океанического промысла, в первую очередь тралового, так как для условий открытого океана бортовой траулер имел низкий надводный борт, а обработка рыбы осуществлялась на открытой палубе. Эти недостатки можно было устранить лишь при создании траулера с кормовой схемой траления. Впервые разработка проекта кормового сейнера-траулера началась в Рыбосудопроекте (ныне Гипрорыбфлот) под руководством А.Ф. Юдинцева. Для проверки этой идеи в Мурманске был построен малый рыболовный траулер «Новатор». Опыт эксплуатации этого судна позволил разработать технические требования для траулера такого типа, которые были переданы английским, немецким и российским проектантам. На базе этих требований в Германии были спроектированы и построены БМРТ типа «Пушкин», а в СССР — БМРТ типа «Маяковский». Благодаря применению кормовой схемы траления БМРТ проектировались как высокобортные мореходные суда, способные вести промысел даже в условиях сильного волнения. Мощная энергетическая установка, морозильное производственное оборудование обеспечивали быструю переработку улова и транспортировку его в замороженном виде, что обеспечило дальнейшее развитие экспедиционной формы организации промысла. После успешного освоения БМРТ типа «Пушкин» в 1958 г. на бассейн и другие регионы отрасли начали поступать БМРТ типа «Маяковский» отечественной постройки, затем в 1960 г. — БМРТ типа «Лесков» постройки Польши. Суда этого типа вскоре стали основным техническим средством морского и океанического промысла.

Конец 50-х годов. Развитие экспедиционной формы организации промысла

Развитие экспедиционной формы организации промысла предопределило, наряду добывающими крупно- и среднетоннажными судами, строительство различных специализированных судов обслуживания (плавбазы, производственные и транспортные рефрижераторы). В 1958 г. на бассейн поступили специализированные посольные плавбазы типа «Северодвинск», осуществляющие приемку улова от добывающих судов, выработку соленой продукции, а также обеспечение промысла всеми видами снабжения.

Совершенствование судов промыслового флота в 60-х годах

Начиная с середины 60-х годов усилия отечественных судостроителей были направлены на совершенствование промыслового флота, коснувшееся всех типов судов, а также поискового, промыслового и технологического оборудования. В конце десятилетия на флот поступили БМРТ типа «Пионер Латвии» с более производительным составом технологического оборудования, траулеры типа «Кронштадт» с раздельными лебедками, позволяющими работать попеременно двумя тралами (система «дубль»), увеличенной промысловой палубой и траулеры типа «Лучегорск» с увеличенными мощностями по производству рыбной муки. Эти траулеры — второе поколение отечественных БМРТ. По мере расширения географии промысла возникла необходимость в создании БМРТ повышенной производительности и автономности. Во второй половине 60-х годов на бассейн поступили траулеры типа «Грумант» постройки Дании, «Рембрандт» постройки Голландии, «Алтай» отечественной постройки, отвечающие этим требованиям.

Освоение в 1971-1980 гг. промысла в наиболее удаленных районах океана и пополнение флота новыми типами промысловых судов

Важным этапом развития среднетоннажного флота явилось создание в 1962 году первого морозильного среднетоннажного траулера (СРТМ) типа «Маяк». За десятилетие было создано несколько модификаций судов типа «Маяк»: СРТМ типа «Ольга» с увеличенной до 10 т в сутки производительностью морозильных аппаратов, типа «Саргасса» — с рефрижерацией (обе модификации с кошельковым неводом). Создание СРТМ типа «Железный поток» — с кормовым тралением, морозильной установкой производительностью 10 — 12 т в сутки и увеличенной мощностью главных двигателей и СРТМ типа «Василий Яковенко» — с плиточными морозильными аппаратами суммарной производительностью 18 — 21 т в сутки — дальнейшее совершенствование среднетоннажных судов отечественной постройки. В эти годы в период освоения удаленных районов и новых объектов промысла строятся рыбообрабатыающие суда с комплексами технологического оборудования, способные сочетать в себе функции посольных плавбаз и производственных рефрижераторов, со значительным расширением ассортимента вырабатываемой продукции. ПБ типов «Пионерск», «Профессор Баранов» постройки Польши посту-или на Северный бассейн. В условиях развития океанического промысла и экспедиционной формы работы флота вывоз продукции с промысловых районов бассейна обеспечивали транспортные рефрижераторы отечественной постройки типа «Сибирь». Удаление районов промысла от портов базирования обусловило необходимость создания крупнотоннажных приемно-транспортных судов-снабженцев, способных обеспечивать не только вывоз продукции с промысла, но и доставку добывающим судам топлива, воды и других видов снабжения. Транспортные рефрижераторы типа «Прибой» постройки Швеции явились первыми судами-снабженцами, поступившими на бассейн в начале 60-х годов. Во второй половине 60-х годов на бассейн поступила новая серия крупнотоннажных транспортных рефрижераторов-снабженцев типа «Карл Либкнехт» постройки ГДР. Последующее развитие траулеров повышенной автономности привело к созданию отечественных супертраулеров типа «Горизонт», поступавших на бассейн с 1975 г., а также больших морозильных траулеров типа «Иван Бочков» постройки Польши (начало поставки 1978 г.). В первой половине 70-х годов началась поставка зверобойно-рыболовных судов типа «Зверобой» постройки Польши, обеспечивавших добычу морского зверя, а в межсезонный период — промысел рыбы по кормовой схеме траления и выработкой мороженой продукции, рыбной муки и технического жира. Со времени создания СРТМ дальнейшее развитие среднетоннажного флота пошло по двум направлениям: морозильному и рефрижераторному. Важным этапом в развитии рефрижераторных судов стало появление на бассейне в первой половине 70-х годов сейнеров-траулеров типа «Альпинист». На этих судах был внедрен ряд прогрессивных решений: кормовая схема траления, совмещение двух способов лова (тралового с кошельковым), увеличение энерговооруженности, отбор мощности главных двигателей и др. В это же время началась поставка специально спроектированных для автономной работы в Баренцевом море рефрижераторных траулеров типа «Баренцево море». Малотоннажный флот бассейна во второй половине 70-х годов пополнился рыболовными сейнерами мощностью 300 л.с. (модификация сейнеров первых серий), которые отличались составом промыслового оборудования и повышенными техникой эксплуатационными характеристиками. Кроме того, на бассейн в этот же период поставлялись суда типа МРС-225, предназначенные для многоцелевого использования и имеющие высокие промыслово-технические характеристики по сравнению с сейнерами более ранних лет постройки. Транспортный флот бассейна во второй половине 70-х годов пополнялся крупнотоннажными транспортными рефрижераторами-снабженцами типа «50 лет СССР» отечественной постройки.

Появление на флоте в 1981 — 1990 гг. супертраулеров для работы в дальних районах промысла

Введение экономических зон предопределило направление дальнейшего развития траулеров с расширенным консервным производством. Во второй половине 80-х годов на бассейн поступили супертраулеры типа «Моонзунд», которые наряду с мощным консервным производством (до 30 тысяч банок за 16 ч) располагали морозильными аппаратами общей производительностью до 60 т в сутки и рыбомучной установкой производительностью по сырью до 60 т в сутки. Эти суда явились продолжением серии супертраулеров типа «Горизонт», способных к работе в наиболее удаленных районах Мирового Океана. Кроме того, в связи с прекращением строительства БМРТ типа «Иван Бочков» бассейн после 1990 г. поступили БМРТ типа «Пулковский меридиан», серийное строительство которых началось в 1978 г.  Дальнейшее совершенствование среднетоннажных морозильных судов с учетом изменяющихся условий рыболовства нашло свое воплощение в траулерах-сейнерах типа «Орленок» и в судах чисто тралового варианта типа «Оболонь» постройки ГДР. Поставка этих судов на бассейн началась в 1981 г. На траулерах применена современная промысловая схема «дубль», резко увеличены энерговооруженность, тягово-скоростные характеристики, оборудован закрытый цех, предусмотрена утилизация отходов. Прибрежный промысловый флот в этот период пополнялся отечественными тралботами мощностью 150 л.с, маломерными рефрижераторными траулерами типа «Балтика» с кормовой схемой траления, а после 1990 г. — малыми рыболовными рефрижераторными сейнерами-траулерами мощностью 225 л.с. Транспортный флот бассейна пополнялся транспортными рефрижераторами-снабженцами типа «Комсомолец Приморья» постройки ГДР.

 15 ЛЕТ РАБОТЫ МТФ

 Перейти по ссылке

 90 ШТОРМОВЫХ ЛЕТ АТФ

Перейти по ссылке

 КАПИТАНЫ МРХ СССР. СЕВРЫБА ТРАЛФЛОТ

Перейти по ссылке

 МУРМАНСЕЛЬДЬ В ВОСПОМИНАНИЯХ ВЕТЕРАНОВ

Перейти по ссылке

 И.В. ПАРОЛОВ СУДА АТФ

 Перейти по ссылке 

 КАПИТАНЫ МРХ СССР. СЕВРЫБА МУРМАНСЕЛЬДЬ

 Перейти по ссылке

 КАПИТАНЫ МРХ СССР. СЕВРЫБА МУРМАНРЫБПРОМ

 Перейти по ссылке

 КАПИТАНЫ МРХ СССР. МУРМАНСЕЛЬДЬ-МУРМАНРЫБПРОМ (2017)

 Перейти по ссылке

 Ф. ГУЛЯЕВ РЫБАЦКАЯ НИВА 90 ЛЕТ АТФ

Перейти по ссылке

 ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ В МУРМАНСК

 Перейти по ссылке

 ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ МТФ 

 Перейти по ссылке

 ПЕРВЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ 1946-1952 гг.

 Перейти по ссылке

 ИСТОРИЯ МТФ 50 ЛЕТ

 Перейти по ссылке

 Е. ВАЙНБИР ВСЕГО ОДНА ЖИЗНЬ

 Перейти по ссылке

 В. ЛЫСЕНКО ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС

 Перейти по ссылке

 МУРМАНРЫБПРОМ 60-ЛЕТ

 Перейти по ссылке

 ПРИКАЗ МРП ЗР №90 1948г.

Перейти по ссылке

 МУРМАНРЫБПРОМ ТОЧКА НЕ ВОЗВРАТА

 Перейти по ссылке

 РЫБНЫЙ МУРМАН В КАВЫЧКАХ И БЕЗ (1983-АПРЕЛЬ 2000)

 Перейти по ссылке

 ТРУДОВАЯ КНИЖКА (переименование Мурманрыбфлота в Мурманрыбпром)

 Перейти по ссылке

 МУРМАНСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ (реферат с https://allbest.ru/)

 Перейти по ссылке

 Примечание: место для хранения документов предоставил наш форумчанин And (Андрей Неронов)